Туркменховаёллары!

[Sashastudio]

Сюда собирется важная информация из темы. Шапка сделана Вики для обновления постоянными пользователями.

На официальном сайте размещено расписание международных и местных рейсов
https://turkmenistanairlines.tm/services/timetable

  Spoiler:  

Расписание и контакт

МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕЙСЫ

Направление	Номер рейса	День вылета	Время вылета	Время прибытия	Тип ВС
АШГАБАТ-АЛМАТЫ	T5 717	5	8,4	12,35	В-738
АШГАБАТ-АЛМАТЫ	T5 715	7	20	23,5	В-738
АШГАБАТ-Амритсар	T5 561	1	7,2	10	В-752
АШГАБАТ-Амритсар	T5 557	6	3	6,1	В-752
АШГАБАТ-Амритсар	T5 559	7	4,5	8	В-752
АШГАБАТ-АНКАРА	T5 971	2	15,1	16,3	В-738
АШГАБАТ-БАНГКОК	T5 641	5	18,5	03.10+	В-752
АШГАБАТ-БАНГКОК	T5 647	7	3,4	11,55	В-752
АШГАБАТ-БИРМИНГЕМ	T5 425	5	10,1	13	В-752
АШГАБАТ-БИРМИНГЕМ	T5 429	7	13,25	16,15	В-752
АШГАБАТ-ПЕКИН	T5 607	5	18,05	03.20+	В-752
АШГАБАТ-ПЕКИН	T5 605	7	3,05	12,2	В-752
АШГАБАТ-ДЕЛИ	T5 539	4	23,4	02.40+	В-752
АШГАБАТ-ДЕЛИ	T5 535	6	1,55	5,4	В-738
АШГАБАТ-ДУБАЙ	T5 819	2	8,55	10,25	В-738
АШГАБАТ-ДУБАЙ	T5 811	5	18	19,3	В-738
АШГАБАТ-ДУБАЙ	T5 815	7	12,45	14,15	В-738
АШГАБАТ-ФРАНКФУРТ	T5 463	6	11,25	14,3	В-738
АШГАБАТ-СТАМБУЛ	T5 901	2,3,4,5,7	5,5	8,1	В-738
АШГАБАТ-СТАМБУЛ	T5 921	1,2,3,4,5	18,4	20,4	В-738
АШГАБАТ-СТАМБУЛ	T5 985	6	14,1	16,1	В-738
АШГАБАТ-СТАМБУЛ	T5 927	7	22,2	`00.20+	В-738
АШГАБАТ-КАЗАНЬ	T5 733	3	18,5	20,4	В-738
АШГАБАТ-КАЗАНЬ	T5 735	7	20,45	22,05	В-738
АШГАБАТ-LONDON	T5 427	6	12	14,4	В-752
АШГАБАТ-Минск	T5 781	2	18	20	В-738
АШГАБАТ-Минск	T5 783	5	7,5	9,15	В-738
АШГАБАТ-Минск	T5 785	6	13,35	15,35	В-738
АШГАБАТ-Минск	T5 789	7	20,2	22,2	В-738
АШХАБАД-МОСКВА	T5 701	1,4	8,05	10,1	В-738
АШХАБАД-МОСКВА	T5 701	2	7,05	9,1	В-738
АШХАБАД-МОСКВА	T5 725	3	18,3	20,35	В-738
АШХАБАД-МОСКВА	T5 705	6	13,15	15,2	В-752
АШХАБАД-МОСКВА	T5 707	7	20,35	22,4	В-738
АШГАБАТ-PARIS	T5 401	6	11,2	15,05	В-738
АШГАБАТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ	T5 731	6	13,05	15,2	В-738
АЛМАТЫ - АШХАБАД	T5 718	5	14	16	В-738
АЛМАТЫ - АШХАБАД	T5 716	1	1,3	3,3	В-738
AMRITSAR - АШХАБАД	T5 540	5	6,4	8,4	В-752
AMRITSAR - АШХАБАД	T5 558	6	7,35	9,45	В-752
AMRITSAR - АШХАБАД	T5 560	7	9,3	11,45	В-752
АНКАРА - АШХАБАД	T5 972	2	18	23,15	В-738
БАНГКОК - АШХАБАД	T5 642	6	4,4	10	В-752
БАНГКОК - АШХАБАД	T5 648	7	13	18,2	В-752
БИРМИНГХАМ - АШХАБАД	T5 426	5	14,3	00.50+	В-752
БИРМИНГХАМ - АШХАБАД	T5 430	7	18,15	04.35+	В-752
ПЕКИН - АШХАБАД	T5 608	6	4,5	9,1	В-752
ПЕКИН - АШХАБАД	T5 606	7	13,5	18,1	В-752
DELHI - АШХАБАД	T5 562	1	14,35	17,25	В-752
DELHI - АШХАБАД	T5 536	6	7	10,15	В-738
ДУБАЙ - АШХАБАД	T5 820	2	11,45	15,1	В-738
ДУБАЙ - АШХАБАД	T5 812	5	20,55	00.20+	В-738
ДУБАЙ - АШХАБАД	T5 816	7	16,35	19	В-738
ФРАНКФУРТ - АШХАБАД	T5 464	6	16	00.40+	В-738
СТАМБУЛ - АШХАБАД	T5 902	2,3,4,5,7	9,45	15,35	В-738
СТАМБУЛ - АШХАБАД	T5 922	1,2,3,4,5	22,15	04.05+	В-738
СТАМБУЛ - АШХАБАД	T5 986	6	17,4	23,3	В-738
СТАМБУЛ - АШХАБАД	T5 928	1	2	7,5	В-738
КАЗАНЬ - АШХАБАД	T5 734	3	22,1	03.40+	В-738
КАЗАНЬ - АШХАБАД	T5 736	7	23,35	04.50+	В-738
ЛОНДОН - АШХАБАД	T5 428	6	16	02.20+	В-752
МИНСК - АШХАБАД	T5 782	2	21,4	03.40+	В-738
МИНСК - АШХАБАД	T5 784	5	10,45	16,45	В-738
МИНСК - АШХАБАД	T5 786	6	17,35	23,35	В-738
МИНСК - АШХАБАД	T5 790	7	23,5	05.50+	В-738
МОСКВА - АШХАБАД	T5 702	1,4	11,4	17,25	В-738
МОСКВА - АШХАБАД	T5 702	2	10,4	16,25	В-738
МОСКВА - АШХАБАД	T5 726	3	22,05	03.55+	В-738
МОСКВА - АШХАБАД	T5 706	6	17,1	22,55	В-752
МОСКВА - АШХАБАД	T5 708	1	0,15	5,55	В-738
ПАРИЖ - АШХАБАД	T5 402	6	16,4	01.40+	В-738
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - АШХАБАД	T5 732	6	17,2	23,35	В-738

ВНУТРЕННИЕ РЕЙСЫ

Направление	Тип ВС	День Вылета	Время вылета	Время прилета	Номер рейса	Время вылета	Время прилета
АШХАБАД - БАЛКАНАБАТ	Т5 255	5	12:40	13:30	T5 256	14:30	15:20	В-737-700
АШХАБАД - БАЛКАНАБАТ	T5 253	2,7	13:30	14:30	T5 254	15:30	16:30	В-737-700
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	Т5 101	1,2,3,4,6,7	06: 5	7:35	Т5 102	8:35	9:25	В-737-700
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	T5 123	7	10:35	11:25	T5 124	16:10	17:00	В-737-700
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	Т5 103	1,2,3,4,6	10:35	11:25	Т5 104	16:10	17:00	В-737-700
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	T5 103	5	10:35	11:25	T5 104	16:10	17:00	В-737-800
АШХАБАД - ДАШОГУЗ		1			T5 112	17:50	18:40	В-737-800
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	T5 121	6	14:00	14:50	T5 122	15:50	16:40	В-737-800
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	T5 111	7	14:10	15:00
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	T5 107	5	14:10	15:00	T5 108	16:00	16:50	В-737-700
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	T5 163	7	16:50	17:40	T5 164	18:40	19:30	В-737-800
АШХАБАД - ДАШОГУЗ	T5 105	2,3,4	17:50	18:40

АВИА ПАРК

  Spoiler:  

[WMinTM]

Пока мы щёлкали, узбеки уже решили стать хабом и им в принципе, стали.
А 777 по плану должны завезти в следующем году.

Их вполне можно обогнать на мой взгляд Элементарно по качеству. По отзывам, Узбекские авиалинии скажем мягко не дотягивают до среднего уровня но и нам конечно нужно подтянуться.

Нет скорее опытных амбициозных руководителей...

Почему не нанять зарубежных управленцев как в Эмиратах?

Что мешает? Гордость? Гордыня? Отсутствие желания?

Чтобы стать таковым недостаточно иметь только хороший аэропорт. Надо стать хорошим туристическим центром (очень широкое понятие).., чтобы людям было интересно проехать транзитом через Ашхабад. Не всегда транзит получается прямым - зачастую ночь приходится ночевать в городе и тут Ташкент выигрывает у Ашхабада элементарно по инфраструктуре туристической.

Всё верно, но транзит очень популярен уже сейчас. (90% рейса на Бангкок, Дели, Амрицар). Туристическим центром стать вполне реально, достопримечательностей для небольшого города вполне хватает, а для небольшой страны их очень много! Отелей достаточно на первое время (в одном Ашхабаде их 20+), грамотная реклама, туристические центры и народ потянется на мой взгляд (не нужно открывать сильно страну, 96 часовой "транзит" вполне будет приемлим). Кимлу правильно сказал, не хватает амбициозных и грамотных управленцев. Не могу понять почему не делают сами и не отдают туризм в частные руки

[hamsanim]

Туристическим центром стать вполне реально, достопримечательностей для небольшого города вполне хватает,

НУ, принимая во внимание, что достопримечательности города пустынны, а сам город, как недавно заметил один корейский турист, похож на картонный муляж в Диснейленде, то туристам конечно будет вольготно и не тесно.. Но турист обычно любит "гущу".. а не пустоту.
И проблемы вовсе не в управленцах.. а намного глубже и не мне тут говорить об этом.
Корея тоже целится на признание себя как пупа Азии. В Инчоне построен один из лучших портов в мире. Но кроме этого в Корее очень много делается для этого. Медицинский туризм, Шопинг, Кухня.. и многое другое.. Инфраструктура должна быть на очень высоком уровне - если вы хотите туристов не из Узбекистана, а со всего мира. Аэропорт это конечно важно, но не главный фактор.
Я это конечно не в обиду.. а так сказать ИМХО..

[KIMLU]

По отзывам, Узбекские авиалинии скажем мягко не дотягивают до среднего уровня но и нам конечно нужно подтянуться.

И в этом есть доля правды, после нескольких полетов (включая дальних) на Уз.авия - одновремя я практически начал боятся летать.
Но справедливости ради нужно заметить, что у них аэропорт немного функциональнее нашего

Почему не нанять зарубежных управленцев как в Эмиратах?

Что мешает? Гордость? Гордыня? Отсутствие желания?

В Туркменистане и так много иностранных специалистов :-)...к тому же и Туркменские авиалинии вроде как объявляли тендер на международные консалтинговые услуги для планирования работ аэрофлота...

А так, я настроен оптимистично - шаг за шагом придем к этому. Для достижения любого результата требуются определенные жертвы...
Чтобы развивать туризм, гос-во само не справиться - для этого впервую очередь возникает нужда организации оптимального инвистиционного климата, и как показывает практика - в этой области у нас большой дифицит знаний, потому что все говорят об инвестициях и о его привлечений, но когда спрашивают, на каких условиях - возникает пауза......

Знания, важны знания - и гос-во как видно прилагает усилия как-то заполнить упущенные возможности в прошлом...и за это спасибо!

Корея тоже целится на признание себя как пупа Азии. В Инчоне построен один из лучших портов в мире. Но кроме этого в Корее очень много делается для этого

Да вы правы, но как известно, чтобы Корее стать на уровень, который она сейчас имеет, пришлось сначала упасть глубоко в яму...но слава Богу в нашем развитии пока такого нет....так что посмотрим какими мы будем через лет 15!

[hamsanim]

чтобы Корее стать на уровень, который она сейчас имеет, пришлось сначала упасть глубоко в яму...но слава Богу в нашем развитии пока такого нет....так что посмотрим какими мы будем через лет 15

Я двумя руками за развитие ТУркменистана. Я просто хочу сказать, что это очень и очень широкий процесс и строительством одного порта и наличием 20 гостинниц стать Хабом Ближнего Востока.. - в котором живут богатые принцы и нефтебуржуи.. будет очень не просто.. Особенно при существующем положении дел.

[ZZ]

Их вполне можно обогнать на мой взгляд Элементарно по качеству. По отзывам, Узбекские авиалинии скажем мягко не дотягивают до среднего уровня но и нам конечно нужно подтянуться.

Поздновато, ИМХО. Лет 5 назад надо было начинать, да и не архитектурными изысканиями заниматься, а инфраструктурными. А так, поимеем очередные беломраморные хоромы, отрабатывающие, максимум 10% возможной загрузки.

[KIMLU]

Я думаю, у каждого свой путь...и с другой стороны, я не мало времени жил в У-не, и знаю, что это так и есть!

[WMinTM]

НУ, принимая во внимание, что достопримечательности города пустынны, а сам город, как недавно заметил один корейский турист, похож на картонный муляж в Диснейленде, то туристам конечно будет вольготно и не тесно.. Но турист обычно любит "гущу".. а не пустоту.
И проблемы вовсе не в управленцах.. а намного глубже и не мне тут говорить об этом.
Корея тоже целится на признание себя как пупа Азии. В Инчоне построен один из лучших портов в мире. Но кроме этого в Корее очень много делается для этого. Медицинский туризм, Шопинг, Кухня.. и многое другое.. Инфраструктура должна быть на очень высоком уровне - если вы хотите туристов не из Узбекистана, а со всего мира. Аэропорт это конечно важно, но не главный фактор.
Я это конечно не в обиду.. а так сказать ИМХО..

Вы видимо меня не правильно поняли. Я говорил конкуретности в авиаперевозках в частности, это конечно же затронет и туризм, но инфраструктура как вы правильно подметили делается десятилетиями А самолёты, менеджмент и наращивание уже имеющихся мощностей можно сделать в самой ближайшей перспективе, паралельно конечно развивая туризм (но на это ставка не делается у нас, увы).
Очень хороший пример определённого пути нашего авиа-развития - Катар. Cтрана закрыта (можно посетить при желании, но это не основная ставка сейчас), но тем не менее это очень известный и популярный перевозчик признанный лучшим в этому году.

В Туркменистане и так много иностранных специалистов :-)

Не там где хотелось бы правда.. ну а по сравнению с ближним востоком, так у нас вообще три колеки из Франции и 10 из Турции :-))

Поздновато, ИМХО. Лет 5 назад надо было начинать, да и не архитектурными изысканиями заниматься, а инфраструктурными. А так, поимеем очередные беломраморные хоромы, отрабатывающие, максимум 10% возможной загрузки.

Почему же поздновато? Хотелось бы конечно чтобы раньше начался бум, но лучше сейчас чем никогда )


Эх.. ещё Конфуций говорил не дай вам Бог, жить в эпоху перемен.. как же он был прав

[WMinTM]

НУ, принимая во внимание, что достопримечательности города пустынны, а сам город, как недавно заметил один корейский турист, похож на картонный муляж в Диснейленде, то туристам конечно будет вольготно и не тесно.. Но турист обычно любит "гущу".. а не пустоту.

Конечно, азиатам не привычно очень :-) Ведь в одном Сеуле в два раза больше населения чем у нас по всей стране :-)

А территория у нас в 5 раз больше чем вся Корея, вот и нет толчаи.. :-)

[flogger]

нет денег (даже на элементарные запчасти), нет пилотов, нет качественного инженерного состава (именно качественного) для решения задач, нет НИКАКОГО грамотного менеджмента. Зарплата не соответствует степени риска и ответственности (отвечаешь за самолет головой а получаешь гроши и если не дай Бог что-нибудь случится, поимеют по полной- страховки никакой ). Инфраструктура доживает свой век со времен совка (не смотрите что все так и блестит при показе по ТВ).

[MTV]

вроде как объявляли тендер на международные консалтинговые услуги

Помнится мне в 2007 году была привлечена одна крупная известная компания из Германии для оказания консалтинговых услуг для построения работы правительства и развития страны. Тогда рекомендации давались подетально для каждой отдельной отрасли - шаг за шагом. Освещали их рекомендации в наших СМИ. И запомнилась мне авиация. Именно они первыми порекомендовали построить новый аэропорт. Да много чего они рекомендовали и в других отраслях. Для правительства разработали электронное правительство, о котором много говорят в СМИ, но так ничего не получается. И про коммуникации много интересного было. Тогда даже сам президент выступил с заявлением, что должно быть минимум 5 операторов сотовой связи в стране для развития этой отрасли.
Но... в итоге рекомендации немцев, за которые было заплачено десятки миллионов, отложили на полку, и так эти рекомендации и пылятся. А ведь их повторно не применишь, потому что они были разработаны для определённого времени и на определённый срок