Ответить с цитированиемА это тут причём? Вроде же за самолёты речь вели ...
П.С.Сообщение от _ZZ_
Экспорт ракетных двигателей из России в США
Экспорт ракетных двигателей из России в США — одна из крупных статей российского экспорта машиностроительной продукции в США.
В настоящее время Россия поставляет в США ракетные двигатели РД-180 для американской ракеты-носителя Atlas V и двигатели РД-181 для ракеты Antares.
РД-181
В январе 2015 года было сообщено, что РКК «Энергия» (входит в ОРКК) и американская Orbital Sciences Corporation (OSC) подписали договор на поставку в США двигателей производства НПО «Энергомаш»(дочерняя структура РКК «Энергия»). Сумма контракта — около $1 млрд. Всего Россия поставит в США 60 двигателей РД-181. Контракт заключен напрямую с Orbital Sciences Corporation.[1]
Двигатель РД-181 разработан для американской ракеты-носителя Antares. В производстве РД-181 используют современные материалы, новые технические и конструкторские решения, за счёт чего удалось увеличить энергетику двигателя (тяга — 186 тонн).[2
Ситуация с американским рынком сбыта
В связи с ухудшением российско-американских отношений (с 2014), политики обеих стран выдвигали предложения о прекращении поставок двигателя, используемых в первой ступени ракеты-носителя «Атлас-5». В частности, запрет на закупки двигателя введён поправкой Джона Маккейна[3]. С инициативой запрета использования двигателя для военных запусков США выступил заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин[4].
В качестве замены РД-180 рассматривался новый двигатель, на разработку которого Пентагоном выделено 160 млн долларов. Ожидается, что он будет готов к использованию не ранее 2019 года[3]. Альтернативным вариантом является разворачивание производства РД-180, по имеющейся у США лицензии (до 2030 года), на заводе United Launch Alliance (ULA) в Декейтере[5].
По состоянию на конец января 2017 года Blue Origin представила новый двигатель, BE-4 (в качестве горючего используется метан), который предположительно заменит РД-180 с 2020 года. ULA, занимающаяся пусками Атлас-5, заключила контракт с миллиардером Джеффом Безосом на создание аналога российского РД-180[6]. Её конкурент, Aerojet Rocketdyne, в мае провела первые огневые испытания предкамеры своего двигателя, AR1.[7]
А это тут причём? Вроде же за самолёты речь вели ...
И это обидно очень!
Судя по статье насчет ракетных двигателей - то у США есть возможность заменить технологии или же создать аналоги. С другой стороны Драгон и Боинг готовят свои проекты.
Конечно, можно держать баланс на экспорте сырья для авиации Запада в виде титановых сплавов...но все же но...остается!
О том, сможет ли США выжить без технологий РФ
Флаг им в руки ...
Не спроектируют!
Не построят!
Не полетит!
Никто не купит!
Не пролетит 750 км! — не совсем неактуально. До сих пор всплывает, ибо упёртость отдельных товарищей границ не знает…
Наглотается камней с полосы! — то же самое.
Не получит европейского сертификата! — получил.
Будет стоять под забором!
Думаю, данная цитата далека от темы. Актуальность в том, что согласно сегодняшним реалиям - даже чтобы продать Иранцам, нужно получать разрешения.Не спроектируют!
Не построят!
Не полетит!
Никто не купит!
Не пролетит 750 км! — не совсем неактуально. До сих пор всплывает, ибо упёртость отдельных товарищей границ не знает…
Наглотается камней с полосы! — то же самое.
Не получит европейского сертификата! — получил.
Будет стоять под забором!
А это очень нехорошо, учитывая планы компании "Сухого" в 2017 году выйти на рентабельность.
Из отчета Эрнст и Янга, по результатам 2016 года "чистые убытки Группы составили 474 927 тыс. долл. и 383 242 тыс. долл., соответственно. Накопленные убытки Группы на 31 декабря 2016 и 2015 гг. составили 1 929 020 тыс. долл. и 1 454 093 тыс. долл., соответственно. Отрицательные финансовые результаты деятельности Группы были вызваны в основном динамикой продаж воздушных судов на российском и международном рынках, а также курсовыми разницами, возникшими из-за перевода операций, номинированных в российских рублях, в функциональную валюту Группы –доллар США."
http://ir.superjet100.com/assets/fil...atted%20EY.pdf
Ну и как же без этого:
Компания владеет 100% долей в следующих дочерних обществах:
► Air Finance Limited, зарегистрированной в Гонконге;
► Superjet Europe Holding (S.E.H.) Limited, зарегистрированной 6 октября 2016 г. на Кипре.
Понятно ...судорожно хватаемся за последний пункт ... "Проект не окупится" ... Ну ... поживём - и увидим ...
Уважаемый ZZ, вы явно пытаетесь провести параллели с луркоморьем
Ваша цитата, не моя...
Речь идет об экспорте/разрешения в Иран того же Суперджета. Проблема актуальная, даже с пройденной сертификацией могут возникать форс-мажоры. Мне лично интересно, как будет развиваться предприятие, на фоне подобных вызовов.
Более того, на рынок пытается пробиться новый конкурент:
"Mitsubishi Regional Jet (MRJ) — региональный турбовентиляторный самолёт, разработанный японской компанией Mitsubishi Aircraft Corporation, подразделение Mitsubishi Heavy Industries. В разработке самолёта также принимало участие подразделение компании Toyota — Fuji Heavy Industries. MRJ станет первым пассажирским самолётом, разработанным и производимым в Японии со времён NAMC YS-11, проект которого оказался убыточным."
Практически два предприятия с одинаковым портфлемем заказов, оба пока что убыточны. Но один из них вероятно рад сложившиеся ситуации
KIMLU я Вас порадую , есть еще CS 300 http://www.airwar.ru/enc/aliner/cs300.html конкуренция очень жесткая идет.
Ваши права
