PDA

Просмотр полной версии : Новости авиации



Страницы : [1] 2

Bashlyk
25.03.2018, 09:21
Сегодня был совершен первый прямой рейс из Австралии в Европу (Перт - Лондон) который длился 17 часов 2 минуты, расстояние 14,498 км. Так же рейс войдет в историю как один из самых продолжительных.

https://i.vestniktm.com/images/2018/03/25/Perth-LHR43d12da4cbff1344.png

Егор
25.03.2018, 13:09
Еще этот рейс знаменит тем, что B-789 в новой ливреи его совершил

Егор
25.03.2018, 21:52
Вот еще немного http://www.bbc.com/news/world-australia-43530332

KIMLU
26.03.2018, 01:30
Вот еще немного http://www.bbc.com/news/world-australia-43530332

А почему такой кривой маршрут? Через нас не был бы быстрее?

Bashlyk
26.03.2018, 01:47
А почему такой кривой маршрут? Через нас не был бы быстрее?Это маршрут 1947 года с остановками.

Turok1974
26.03.2018, 02:22
А почему такой кривой маршрут? Через нас не был бы быстрее?
В каком месте "кривой"? :)
Вполне себе стандартный маршрут по VORам.
Аа.. так вроде же, вы умеете по-английски читать? :)
Вон, эту самую... "Войну и мир" в английском варианте читали, а такой простой комментарий к картинке не смогли...*pooh*

Bashlyk
26.03.2018, 02:58
Возможность летать на такие расстояния появилась из за экономичности Boeing 787-9 Dreamliner, которая вдвое больше Boeing 747.

Егор
26.03.2018, 04:27
Кстати , о птичках...рекорд дальности среди коммерческих самолетов принадлежит B-777-200LR, коих у нас 3 шт. (с президентским) http://aviatrap.ru/aircrafts/boeing/29-aircrafts/boeing/176-boeing-777-200lr

KIMLU
26.03.2018, 12:58
Это маршрут 1947 года с остановками.

В каком месте "кривой"?
Вполне себе стандартный маршрут по VORам.

Благодарю, смотрел ссылку перед сном.
Вы оба правы, был невнимателен *zdorof*

Егор
26.03.2018, 14:38
Начались поставки самого вместительного Boeing 787 http://www.ato.ru/content/nachalis-postavki-samoy-vmestitelnoy-versii-boeing-787?slink=frs&pos=1

Ну разве не красавчик ?

Егор
26.03.2018, 14:48
Начались летные испытания самого большого в мире авиадвигателя GE9X http://www.ato.ru/content/nachalis-letnye-ispytaniya-samogo-bolshogo-v-mire-dvigatelya-ge9x?mpop=yes

Darwik
27.03.2018, 12:06
9999-й самолет серии Boeing-737 передала китайцам американская корпорация Boeing.

https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2018/03/311092a254791b7c119e5a048b0782d9.jpg

Егор
27.03.2018, 18:45
А 10000-й себе оставили *pooh*...https://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2018/03/13/boeings-10-000th-737-rolls-off-assembly-line/421789002/

KIMLU
27.03.2018, 18:57
А 10000-й себе оставили .

Думаю, заслуженно, тем более если - это СаузВест, хороший лоу-костер и плюс для имиджа.


П.С. А для чего такой дизайн крыльев у 10-ты тысячного самолета? Что это дает? Или просто для красоты?

Егор
27.03.2018, 19:11
Думаю, заслуженно, тем более если - это СаузВест, хороший лоу-костер и плюс для имиджа.


П.С. А для чего такой дизайн крыльев у 10-ты тысячного самолета? Что это дает? Или просто для красоты?

Экономию топлива...у природы матушки подсматривают + компьютер помогает , без него сейчас никуда *pooh*
Это крайняя разработка семейства 737-х...своё название 737MAX8 , у него и двигатели другие, тоже новые.

KIMLU
27.03.2018, 19:53
Начались летные испытания самого большого в мире авиадвигателя GE9X http://www.ato.ru/content/nachalis-l...-ge9x?mpop=yes

Кстати на сайте GE пишут, некоторые детали данного двигателя изготавливаются на 3Д принтере на заводе Авио Аэро в Италии (собственность ГЭ)
https://www.ge.com/reports/future-manufacturing-take-look-inside-factory-3d-printing-jet-engine-parts/

Егор
27.03.2018, 19:59
Ну а чего такого ? Скоро все будут клепать принтеры...людей в пробирках уже научились делать *banderlog*

ZZ
27.03.2018, 20:03
Скоро все будут клепать принтеры...
Ну, чтобы "клепать всё" нужно, чтобы разрешение у такого принтера было в 1 атом, а в картридж придется заряжать все элементы таблицы Менделеева ... X.Morzhov

Егор
27.03.2018, 20:09
Зарядють...наномир только , только пощупывать стали , а это ..клондайк , если не колыбель всего *banderlog*

effendi
28.03.2018, 17:09
...людей в пробирках уже научились делать *banderlog*
Столько уже всего научились делать! Аж дух захватывает. А вот муху, простую муху, чтоб сделать из искусственных материалов и чтоб летала и питалась, видела, чувствовала и размножалась и жила сколько ей положено...как то не получается :( Про тараканов молчу

Vит@ля
28.03.2018, 17:15
А вот муху, простую муху, чтоб сделать из искусственных материалов и чтоб летала и питалась, видела, чувствовала и размножалась и жила сколько ей положено...как то не получается Про тараканов молчу Эффенди Ага, завязывай с куревом... X.Morzhov

Егор
30.03.2018, 04:55
Бельгийский А-320

Егор
31.03.2018, 12:25
Таджики приобрели Дримлайнер B-787...первыми были азербайджанцы , потом узбеки и вот, таджики созрели...стоит в ожидании покраски в Амстердаме

Егор
31.03.2018, 19:15
Люфты перышки почистили...ребрендинг сделали *pooh*

KIMLU
31.03.2018, 22:15
Люфты перышки почистили...ребрендинг сделали

Да, прикольно...посмотрел на их сайте после вашего поста. Интересно сделали https://www.lufthansagroup.com/en/themes/explore-the-new.html

От желтого цвета полностью не будут отказываться

KIMLU
31.03.2018, 22:27
Я думаю хорошая новость для тех кто любит летать Airbus А-380.
Компания выпустила специальное приложение iflyA380 на iOS где можно ознакомится со всеми возможностями данного типа самолета, также бронировать полеты и всякое разное.
http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-launches-iflya380-augmented-reality-ios-app-taking-passen.html


Также есть специальный пользовательский сайт https://www.iflya380.com/?origin=BRN
Где пассажиры делятся своими впечатлениями, также можно воспользоватся полноценными сервисами перелетов.

П.С. Я несколько раз летал на таком самолете, и это был один из самых классных опытов в жизни. Впечатления от самолета только самые лучшие.

Интересный рассказ об этом самолете
https://www.youtube.com/watch?v=PzbNspiTgrs

Егор
05.04.2018, 09:09
Япошки креативят...

Егор
19.04.2018, 19:31
Авиакатастрофа которая произошла в 1988 г. 18.01. В а/п Красноводск





Экипаж 369 летного отряда выполнял рейс №699 Домодедово – Красноводск - Ашхабад. На борту находилось 137 пассажиров, в том числе 11 детей. После взлета в Домодедово ночной полет проходил без отклонений.
Во время предпосадочной подготовки перед снижением с эшелона КВС по просьбе второго пилота (налет на Ту-154 727 часов при общем налете 7 410 часов) принял решение о выполнении посадки им. Заданием на полет тренировка второго пилота в производстве посадки не предусматривалась. При этом на вопрос второго пилота: «Дай, попробую сяду» КВС ответил: «Попробуй... Только уйди у меня на второй круг, я тебе попробую потом. Понял?". Этой фразой КВС лишил второго пилота предоставленной ему НПП ГА-85 возможности использовать право на уход на второй круг для устранения допущенных ошибок. Разрешив второму пилоту производство посадки, командир не напомнил ему об особенностях глиссады и светосигнальной системы, установленной в аэропорту Красноводск.
По команде второго пилота экипаж приступил к снижению. Заход на посадку осуществлялся с прямой с МКпос=162° практически без отклонений от установленных параметров. На удалении 4,5 км от торца ВПП экипаж доложил о готовности к посадке. На удалении 4,2 км диспетчер разрешил посадку. После доклада о готовности к посадке экипаж начал выполнение операций по контрольной карте. Выполнение контрольной карты не на установленном рубеже отвлекало внимание членов экипажа, в том числе и второго пилота, от выдерживания расчетных параметров полета по курсу и глиссаде.
Пролет ДПРМ был осуществлен на скорости 275 км/ч и высоте 285 м над уровнем ВПП, что выше глиссады на 20 м.
С удаления 4,2 км начался постепенный уход самолета с курса вправо. За 300-400 м до пролета БПРМ зарегистрировано срабатывание разовой команды "Предел курса" в течение 10 сек., максимальное боковое удаление при этом составило 25-30 м, что согласуется с информацией диспетчера - "правее 20".
Пролет БПРМ осуществлен на высоте 80 м (по схеме 75 м). Через 3 сек. после пролета БПРМ, когда самолет находился выше глиссады примерно 7 м, зарегистрирована кратковременная разовая команда "Предел глиссады". Перед пролетом БПРМ КВС вмешивался в управление для корректировки бокового уклонения.
До пролета высоты принятия решения (80 м) параметры полета самолета по глиссаде и курсу не выходили за пределы, установленные РЛЭ Ту-154Б.
На ВПР, в момент команды командира "Садимся", вертикальная скорость самолета составляла 4-5 м/с, превышение над глиссадой 6-8 м, боковое уклонение около 20 м.
При дальнейшем снижении уход самолета от глиссады вверх увеличился и достиг своего максимального значения - приблизительно 10 м, на удалении 750 м от торца ВПП.
В этот момент КВС обратился ко второму пилоту с фразами: «Полоса где?» и «Глиссада где?». Второй пилот на высоте 50 м увеличил вертикальную скорость снижения до 5-5,5 м/с. Самолет перешел в более крутое снижение. Изменению характера пилотирования в продольном канале могла способствовать особенность а/д Красноводск – наличие крутой глиссады (3°20”), обусловленной рельефом местности, что в сочетании со светосигнальной схемой СП-2 и встречным уклоном ВПП в ночных условиях после пролета БПРМ при переходе от пилотирования по приборам на визуальный полет создает впечатление, что глиссада находится ниже траектории полета. Чем ближе воздушное судно подходит к ВПП, тем ощущение нахождения воздушного судна выше глиссады усиливается.
Данное обстоятельство могло оказать отрицательное влияние на нервно-эмоциональное состояние второго пилота.
На высоте 35 м, при вертикальной скорости снижения равной 5-6,5 м/с, когда траектория воздушного судна практически пересекла глиссаду, вновь последовала энергичная отдача штурвальной колонки на пикирование, что привело к значительному увеличению вертикальной скорости снижения (за 1,5 с до касания торца ВПП вертикальная скорость возросла до 8-10 м/с) и увеличению угла тангажа до -6,5°.
Очевидно, на высоте полета 50-35 м при жестком лимите времени, произошла потеря вторым пилотом "образа полета", вследствие отвлечения от контроля за вертикальной скоростью снижения и углом тангажа при исправлении бокового уклонения.
КВС своевременно в управление не вмешался и только за 2,5 сек. до касания, на высоте 20-25 м, взял управление на себя и отклонил штурвал полностью на кабрирование. В этот момент самолет снижался с вертикальной скоростью 8-10 м/с, с приборной скоростью 275 км/ч и вертикальной перегрузкой 0,95 ед. и находился ниже глиссады. После отклонения штурвала на кабрирование вертикальная перегрузка возросла до 1,34 ед. Недостаток высоты не позволил уменьшить вертикальную скорость снижения до допустимых значений к моменту приземления.
Самолет приземлился на торец ВПП с вертикальной скоростью 5-7 м/сек. Приземление произошло практически на три точки с перегрузкой 4,8 ед. В результате превышения расчетных нагрузок фюзеляж самолета разрушился в хвостовой части по шпангоутам №49-54 и в носовой части по шпангоутам №12-14. При движении самолета по ВПП хвостовая часть с двигателями отделилась от остальной части фюзеляжа и остановилась на левой боковой полосе безопасности на расстоянии 874 м от входного торца ВПП, левее ее оси на 58 м под углом 45° к курсу посадки. Передняя часть фюзеляжа с центропланом и крылом остановилась под углом 180° к курсу посадки на расстоянии 780 м от торца и 67 м левее оси ВПП. На самолете разрушены передняя и правая опоры шасси, левая ОЧК и узлы крепления правого двигателя. В результате разрушения и последующего отделения хвостовой части самолета, при его движении по ВПП, 11 пассажиров, находящихся на пассажирских креслах (24-26 ряд) в районе 45-54 шпангоута, выпали из самолета и погибли. 7 пассажиров получили телесные повреждения (тяжелые черепно-мозговые травмы) непосредственно при разрушении фюзеляжа о его деформированную верхнюю часть. 2 члена экипажа получили тяжелые травмы, 4 члена экипажа и 3 пассажира – легкие травмы. Пожара не возникло.
Фактическая погода, замеренная в 04:31, через 12 мин с момента происшествия - ветер 70° 5 м/с, видимость более 6 000 м, облачность 6 баллов, слоисто-кучевая высотой 1 200 м.










Сведения о пострадавших






На борту
Погибло








Экипаж
9
0


Пассажиры
137
11


На земле

0









Всего погибших
11









Подробности происшествия





Категория происшествия
катастрофа


Фаза полета
заход на посадку


Установленные причины АП
ошибка экипажа


Организация, расследовавшая АП



Отчет о расследовании









Сведения о воздушном судне





Тип ВС
Ту-154Б-1


Регистрационный номер (id) ВС
СССР-85254


Государство регистрации ВС
СССР


Дата выпуска ВС
24.01.1978


Заводской номер ВС
78А254


Наработка ВС (часы)
15859


Наработка ВС (циклы)
8082


Силовая установка









Сведения о рейсе





Номер рейса
699


Категория рейса
Регулярный пассажирский


Авиакомпания
Аэрофлот (СССР)


Подразделение
Туркменское УГА, Ашхабадский ОАО


Государство регистрации авиакомпании
СССР


Пункт вылета
Москва (Домодедово)


Пункт назначения
Красноводск


Начальный пункт маршрута
Москва (Домодедово)


Конечный пункт маршрута
Ашхабад








Подробные сведения





Описание выявленных причин АП
Возникновение и развитие аварийной ситуации на глиссаде снижения произошло в результате слабых летных навыков второго пилота, допустившего резкие движения рулями для исправления вертикальных отклонений, при отсутствии навыков распределения внимания ночью, что привело к быстрому нарастанию вертикальной скорости снижения и выход ее за допустимые пределы, а также отсутствие достаточного контроля за безопасным исходом полета со стороны КВС, доверившего пилотирование ВС слабо подготовленному пилоту с повышенной нервно-эмоциональной напряженностью, и несвоевременное вмешательство в управление для устранения допущенных ошибок. Этому в значительной степени способствовало неудовлетворительное взаимодействие между КВС и вторым пилотом, а также нарушение технологии работы экипажа. Следует отметить, что второй пилот, прежде работавший вторым пилотом и КВС Ан-24, программу подготовки на самолете Ту-154 проходил с затруднениями. После его представления ко вводу в строй в качестве КВС командиром АЭ проведенные с ним проверочные полеты с командиром летного отряда выявили и подтвердили нецелесообразность его дальнейшего ввода в строй.
Увеличение вертикальной скорости снижения до 8-10 м/с при полете по крутой глиссаде происходило при отклонении штурвалом руля высоты на пикирование в среднем на 3-4° от балансировочного (пиковые отклонения до 9°) и сопровождалось уменьшением вертикальной перегрузки и угла тангажа до -6,5°. Экипажем не было своевременно обнаружено увеличение отрицательного угла тангажа и взятие штурвала «на себя» на 29° (т.е., полностью) было произведено при углах тангажа 5,8° на пикирование на высоте 25 м за 2,6 сек. до касания, когда вертикальная скорость достигала 9 м/с.
Расчеты показали, что если бы экипаж своевременно отреагировал на увеличение отрицательного тангажа и взял бы штурвал «на себя» на 2 сек. раньше, то посадка бы была произведена с нормальной вертикальной скоростью.

Комиссия провела анализ двух посадок, произведенных вторым пилотом в полете 15 января. Обе записи имеют идентичную с посадкой 18 января манеру действий рулем высоты. Отличием посадки 18 января является более поздняя по высоте, чем в предыдущих полетах, отдача штурвала от "себя" на пикирование с целью увеличения вертикальной скорости снижения и большее по величине отклонение штурвала от балансировочного положения.
Для всех полетов, где пилотировал второй пилот, характерны частые перекладки колонки штурвала и несбалансированность самолета в продольном канале. Таким образом, увеличение вертикальной скорости за счет отдачи штурвала от себя (увод самолета под глиссаду) является манерой пилотирования второго пилота.
Разрешив ему производить посадку в аэропорту Красноводск, КВС, зная манеру пилотирования второго пилота, обязан был быть готовым своевременно взять управление, когда ситуация требовала быстрого исправления и была обратима.



Выводы комиссии, расследовавшей АП
Катастрофа произошла в результате:
- приземления самолета с большой вертикальной скоростью снижения и его разрушения от нерасчетных нагрузок вследствие ошибок в пилотировании, допущенных вторым пилотом после пролета высоты принятия решения, его недостаточной готовности к выполнению посадки в данных условиях (крутая глиссада снижения в сочетании с особенностями светосигнального оборудования и встречного уклона ВПП);
- несвоевременного исправления ошибок командиром воздушного судна по причине неудовлетворительного взаимодействия в экипаже.

Bashlyk
19.04.2018, 20:13
По мне так этот КВС сказав «Попробуй... Только уйди у меня на второй круг, я тебе попробую потом. Понял?" преждевременно обрек второго, не опытного пилота, на ошибки. Либо разреши и помоги либо не разрешай совсем. Всему вина человеческая глупость и гордыня. Надеюсь КВС понес ответственность.

Егор
19.04.2018, 22:06
Экипаж 165 летного отряда произвел взлет в Красноводске в 18:04.
Прогноз погоды по аэропорту Ашхабад предусматривал: облачность 7-10 баллов, кучево-дождевая, 600- 1 000 м, видимость 4-10 км. После 21-00: пыльная буря, ветер 300°, 18-20 м/с, видимость менее 1 000 м.
Таким образом, по прогнозу погоды экипаж успевал завершить рейс до наступления опасных метеоявлений. Погода ухудшалась быстрее и в 17-00 синоптик ашхабадского аэропорта внесла коррективы в прогноз. Синоптик аэропорта Красноводск, этот прогноз, предусматривавший опасные метеоявления, не довел до старшего диспетчера. Через 15-20 минут после взлета во время полета в эшелоне 6 000 м экипаж встретился с очень сложной метеообстановкой на маршруте (сильная болтанка) и изменил курс для обхода.
В 19:15 была передана погода: пыльная буря, видимость 300 м. Из-за радиопомех эта погода экипажем принята не была. Диспетчеры ПРЛ, РДС и КДП так и не приняли мер для сообщения экипажам действительной погоды и не перенаправили самолет на запасной аэродром Ак-Тепе, где погода была лучше. Экипаж, в свою очередь, также не принял мер по выяснению фактической погоды (у них была информация о видимости 5 км). На удалении 25 км на пеленге 3° экипаж начал выполнять маневр захода на посадку. Из-за атмосферных помех показания радиокомпаса были ошибочными, показавшими пролет ДПРМ. После обнаружения ошибки самолет был выведен в район траверса ДПРМ. Выполнив 3-й и 4-ый развороты, экипаж вышел на посадочную прямую на высоте 400 м. Экипаж доложил, что видит огни. На участке между ДПРМ и БПРМ самолет стал резко терять высоту, попав в условия сильной турбулентности с видимостью 30 м и ветром 20-25 м/с. Полет проходил с бросками до 40 м и недопустимыми кренами с неустойчивыми показаниями основных пилотажных приборов. В результате мощного вертикального броска самолет оказался у земли на высоте 7 м с креном 5-7° на удалении 250 м от БПРМ. Винт №1 задел фонарь на опоре огней подхода высотой 6 м. Правая плоскость сбила телеграфный столб высотой 7 м. Затем, снижаясь, самолет левой тележкой шасси сбил железобетонный столб огней подхода на удалении 150 м от БПРМ. С креном 30°, сбивая железобетонные столбы огней подхода и ограды БПРМ и разрушаясь, он упал около БПРМ в 1 012 м от торца ВПП с МК=295°. В момент катастрофы самолетом управлял проверяющий из ГУ ГВФ, занимавший правое кресло второго пилота. Продвинувшись 130 м, фюзеляж без обеих плоскостей остановился на левом борту. Средняя его часть полностью сгорела. Передняя часть (кабина пилотов) полностью разрушена. Отрицательную роль сыграло включение фар, создавшее экран.










Сведения о пострадавших






На борту
Погибло








Экипаж
11
8


Пассажиры
43
4


На земле

0









Всего погибших
12









Подробности происшествия





Категория происшествия
катастрофа


Фаза полета
заход на посадку


Установленные причины АП



Организация, расследовавшая АП



Отчет о расследовании









Сведения о воздушном судне





Тип ВС
Ил-18В


Регистрационный номер (id) ВС
СССР-75765


Государство регистрации ВС
СССР


Дата выпуска ВС
28.06.1961


Заводской номер ВС
181003404


Наработка ВС (часы)
2098


Наработка ВС (циклы)
1213


Силовая установка
Н 2144180 С2214024 Н 2234276 Н2214052








Сведения о рейсе





Номер рейса
191


Категория рейса
Регулярный пассажирский


Авиакомпания
Аэрофлот (СССР)


Подразделение
Туркменское территориальное управление ГВФ


Государство регистрации авиакомпании
СССР


Пункт вылета
Красноводск


Пункт назначения
Ашхабад


Начальный пункт маршрута
Москва (Внуково)


Конечный пункт маршрута
Ашхабад








Подробные сведения





Выводы комиссии, расследовавшей АП
Причинами катастрофы явились:
1) Грубое нарушение минимума погоды (нижняя кромка не менее 150 м, видимость не менее 1 500 м) и попадание в опасные явления погоды
2) преступно-халатное решение диспетчеров ПРЛ и КДП, не передавших фактическую погоду и не отправивших самолет на запасной аэродром и принявших затем преступное решение посадить самолет при погоде ниже минимума.

Сопутствующая причина: экипаж не проявил должной бдительности и не потребовал передачи фактической погоды.

Егор
19.04.2018, 22:07
Экипаж 165 летного отряда произвел взлет в Красноводске в 18:04.
Прогноз погоды по аэропорту Ашхабад предусматривал: облачность 7-10 баллов, кучево-дождевая, 600- 1 000 м, видимость 4-10 км. После 21-00: пыльная буря, ветер 300°, 18-20 м/с, видимость менее 1 000 м.
Таким образом, по прогнозу погоды экипаж успевал завершить рейс до наступления опасных метеоявлений. Погода ухудшалась быстрее и в 17-00 синоптик ашхабадского аэропорта внесла коррективы в прогноз. Синоптик аэропорта Красноводск, этот прогноз, предусматривавший опасные метеоявления, не довел до старшего диспетчера. Через 15-20 минут после взлета во время полета в эшелоне 6 000 м экипаж встретился с очень сложной метеообстановкой на маршруте (сильная болтанка) и изменил курс для обхода.
В 19:15 была передана погода: пыльная буря, видимость 300 м. Из-за радиопомех эта погода экипажем принята не была. Диспетчеры ПРЛ, РДС и КДП так и не приняли мер для сообщения экипажам действительной погоды и не перенаправили самолет на запасной аэродром Ак-Тепе, где погода была лучше. Экипаж, в свою очередь, также не принял мер по выяснению фактической погоды (у них была информация о видимости 5 км). На удалении 25 км на пеленге 3° экипаж начал выполнять маневр захода на посадку. Из-за атмосферных помех показания радиокомпаса были ошибочными, показавшими пролет ДПРМ. После обнаружения ошибки самолет был выведен в район траверса ДПРМ. Выполнив 3-й и 4-ый развороты, экипаж вышел на посадочную прямую на высоте 400 м. Экипаж доложил, что видит огни. На участке между ДПРМ и БПРМ самолет стал резко терять высоту, попав в условия сильной турбулентности с видимостью 30 м и ветром 20-25 м/с. Полет проходил с бросками до 40 м и недопустимыми кренами с неустойчивыми показаниями основных пилотажных приборов. В результате мощного вертикального броска самолет оказался у земли на высоте 7 м с креном 5-7° на удалении 250 м от БПРМ. Винт №1 задел фонарь на опоре огней подхода высотой 6 м. Правая плоскость сбила телеграфный столб высотой 7 м. Затем, снижаясь, самолет левой тележкой шасси сбил железобетонный столб огней подхода на удалении 150 м от БПРМ. С креном 30°, сбивая железобетонные столбы огней подхода и ограды БПРМ и разрушаясь, он упал около БПРМ в 1 012 м от торца ВПП с МК=295°. В момент катастрофы самолетом управлял проверяющий из ГУ ГВФ, занимавший правое кресло второго пилота. Продвинувшись 130 м, фюзеляж без обеих плоскостей остановился на левом борту. Средняя его часть полностью сгорела. Передняя часть (кабина пилотов) полностью разрушена. Отрицательную роль сыграло включение фар, создавшее экран.








Сведения о пострадавших






На борту
Погибло








Экипаж
11
8


Пассажиры
43
4


На земле

0









Всего погибших
12









Подробности происшествия





Категория происшествия
катастрофа


Фаза полета
заход на посадку


Установленные причины АП



Организация, расследовавшая АП



Отчет о расследовании









Сведения о воздушном судне





Тип ВС
Ил-18В


Регистрационный номер (id) ВС
СССР-75765


Государство регистрации ВС
СССР


Дата выпуска ВС
28.06.1961


Заводской номер ВС
181003404


Наработка ВС (часы)
2098


Наработка ВС (циклы)
1213


Силовая установка
Н 2144180 С2214024 Н 2234276 Н2214052








Сведения о рейсе





Номер рейса
191


Категория рейса
Регулярный пассажирский


Авиакомпания
Аэрофлот (СССР)


Подразделение
Туркменское территориальное управление ГВФ


Государство регистрации авиакомпании
СССР


Пункт вылета
Красноводск


Пункт назначения
Ашхабад


Начальный пункт маршрута
Москва (Внуково)


Конечный пункт маршрута
Ашхабад








Подробные сведения





Выводы комиссии, расследовавшей АП
Причинами катастрофы явились:
1) Грубое нарушение минимума погоды (нижняя кромка не менее 150 м, видимость не менее 1 500 м) и попадание в опасные явления погоды
2) преступно-халатное решение диспетчеров ПРЛ и КДП, не передавших фактическую погоду и не отправивших самолет на запасной аэродром и принявших затем преступное решение посадить самолет при погоде ниже минимума.

Сопутствующая причина: экипаж не проявил должной бдительности и не потребовал передачи фактической погоды.

Егор
19.04.2018, 22:22
По мне так этот КВС сказав «Попробуй... Только уйди у меня на второй круг, я тебе попробую потом. Понял?" преждевременно обрек второго, не опытного пилота, на ошибки. Либо разреши и помоги либо не разрешай совсем. Всему вина человеческая глупость и гордыня. Надеюсь КВС понес ответственность.

Да, суд был ...но пока длилось следствие , то да се ...в общем срок незначительный получили они...так потом амнистия подоспела и все ...но там не только глупость и гордыня виной послужили, в советское время в н.у. уход на второй круг воспринимался как маленьким происшествием , поэтому над КВС всегда висел этот, как бы сказать ...топор, потом кучу бумаг надо писать , обьяснительных и т. п.Так что второго круга подспудно побаивались и старались завершить полет без оного.

Егор
19.04.2018, 22:36
Виноват , не указал дату.......катастрофа с Ил-18 случилась 05.03.1963г.

Егор
20.04.2018, 04:37
А/п Чарджоу 20.03.1979г. Як-40





Экипаж выполнял рейс по маршруту Ашхабад - Чарджоу. На борту находилось 30 пассажиров и 100 кг багажа.
На предпосадочной прямой Як-40 попал в спутный след заходившего на посадку перед ним вертолета Ми-6 (КВС- Журавлев Ю.В.). Самолет перешел в левый крен, задел плоскостью землю недалеко от ВПП и произвел грубую посадку на неровный грунт среди дачных участков, задев при этом несколько построек. Один член экипажа (бортмеханик) получил ранения. Пассажиры и остальные члены экипажа не пострадали.










Сведения о пострадавших






На борту
Погибло








Экипаж
5
0


Пассажиры
30
0


На земле

0









Всего погибших
0









Подробности происшествия





Категория происшествия
авария


Фаза полета
заход на посадку


Установленные причины АП



Организация, расследовавшая АП



Отчет о расследовании









Сведения о воздушном судне





Тип ВС
Як-40


Регистрационный номер (id) ВС
СССР-87930


Государство регистрации ВС
СССР


Дата выпуска ВС
1977


Заводской номер ВС
9740156


Наработка ВС (часы)



Наработка ВС (циклы)



Силовая установка
Н5642071 Н5712136 Н5712138








Сведения о рейсе





Номер рейса



Категория рейса
Регулярный пассажирский


Авиакомпания
Аэрофлот (СССР)


Подразделение
Туркменское УГА, Чарджоуский ОАО


Государство регистрации авиакомпании
СССР


Пункт вылета
Ашхабад


Пункт назначения
Чарджоу


Начальный пункт маршрута
Ашхабад


Конечный пункт маршрута
Чарджоу








Подробные сведения





Описание выявленных причин АП
Заход на посадку по ОСП самолет Як-40 осуществлял днем в ПМУ при небольшом ветре 2...4 м/с со стороны производившего посадку справа вертолета Ми-6. В момент пролета вертолетом ДПРМ интервал между воздушными судами составлял 4 200 м и в процессе дальнейшего полета, ввиду разницы скоростей, постепенно сокращался.
Установив, что интервал между самолетом и вертолетом стал меньше допустимого, диспетчер дал команду экипажу вертолета об уходе на второй круг, но проявил при этом нерешительность, разрешив, по просьбе командира вертолета, посадку на параллельную грунтовую ВПП.
На высоте 120 м и удалении от торца ВПП 2300 м начали проявляться признаки турбулентности атмосферы: колебания вертикальной перегрузки пу=+/- 0.05 и крена на величину +/-1.5
Первое значительное возмущение, с креном вправо, потребовавшее для парирования отклонения элеронов на величину 5...6° руля направления до 10°, произошло на высоте 60...70 м и удалении 1100 м от торца ВПП. Это совпало с моментом посадки "по самолетному" вертолета Ми-6.
Второе мощное (противоположное по знаку по отношению к первому) возмущение возникло на высоте 30...40 м. Полным отклонением органов бокового управления экипажу удалось предотвратить нарастание левого крена. Однако рост вертикальной скорости вынудил экипаж увеличить режим работы двигателей до взлетного и энергично увеличить угол атаки. В это время началось еще большее энергичное вращение самолета влево. Кренение продолжилось, несмотря на полное отклонение элеронов для парирования. С креном до 60° самолет ударился консолью левого крыла о землю. Пролетев после этого 82 м, самолет столкнулся с бруствером обводного канала высотой 1,5 м. В дальнейшем, сталкиваясь с препятствиями, самолет переместился еще на 135 м, развернулся на 180° и остановился.
Расчеты показали, что на самолет действовали в первый и второй раз возмущающие моменты, не превышавшие располагаемых моментов от отклонения элеронов, а в третий раз возмущающий момент Мх почти в 1,5 раза превысил располагаемый момент от элеронов при их полном отклонении.



Выводы комиссии, расследовавшей АП
Авария самолета Як-40 произошла в результате нарушения диспетчером и экипажем п.п. 5.6.4, 5.6.7 и 5.9.2 НПП ГА-78, что привело к сокращению интервала между воздушными судами менее допустимого и потере управляемости самолета после входа в спутный вихрь от вертолета.
Происшествию способствовала неудовлетворительная организация полетов и УВД в Туркменском УГА:
- инструкции по производству полетов на аэродромах управления не пересмотрены и не приведены в соответствие с требованиями НПП ГА-78.
- при высокой интенсивности полетов разнотипных воздушных судов в зоне взлета и посадки на диспетчера СДП а/д Чарджоу возложены функции диспечеров ДПК, ДПР, ДПП, а в отдельных случаях он совмещает функциональные обязанности диспетчеров РЦ и МДП. На а/д Чарджоу не оборудована специальная площадка с отдельным стартом для вертолетов.

Егор
20.04.2018, 04:50
А/п Красноводск 15.08.1975г. Як-40 339ЛО







Экипаж 339 летного отряда произвел взлет в Баку в 21:17 мск. Прогноз погоды по Красноводску за 19:00-22:00 был следующим: шторм, облачность 7-10 баллов, средняя, верхняя, умеренная болтанка, пыльная буря, видимость 2-4 км, ветер 320-340° 12-15 м/с. В 21:37:50 на эшелоне 4 500 м экипаж установил связь с диспетчером подхода. Диспетчер сообщил фактическую погоду и разрешил снижение. В 21:53:20 экипаж доложил о пролете ДПРМ на высоте 1 200 м. Диспетчер передал условия захода: круг 500 м левый, посадочный курс 340°, давление 746 мм рт.ст., и разрешил снижение до 500 м. В 21:54:30 экипаж доложил занятие 500 м. На траверзе ДПРМ с радиальным удалением 10 км экипаж получил предупреждение о возможной сильной болтанке над горами. В 21:56:15 на радиальном удалении 14 км диспетчер разрешил выполнять третий разворот. В 21:57:30 экипаж доложил о начале четвертого разворота. После выхода на предпосадочную прямую экипаж по указанию диспетчера продолжил снижение с вертикальной скоростью 1,5 м/с. На удалении 9,5 км самолет находился на высоте 400 м. Расчет был выйти на ДПРМ на высоте 300 м. Путевая скорость уменьшалась из-за усиления встречного ветра. На удалении 7,5 км, когда самолет уже находился на высоте 300 м, экипаж выпустил закрылки на 35°. После выпуска закрылков при сильном встречном ветре и на режиме работы двигателей 92% за 20-25 сек. самолет потерял скорость с 260 км/ч до 200-210 км/ч при увеличившейся до 2,5 м/с вертикальной скорости снижения. На удалении 6 км, заметив, что высота полета 230 м, экипаж принимает меры к прекращению снижения и набору высоты взятием штурвала «на себя» и увеличением режима работы двигателей до взлетного. Принятые меры позволили прекратить снижение на высоте 200-210 м при приборной скорости 170-180 км/ч, но перехода в набор высоты не произошло. Из этого можно сделать вывод, что на этом участке на самолет действовал нисходящий воздушный поток со скоростью не менее 5 м/с. В горизонтальном полете на высоте 210 м на приборной скорости 180 км/ч при взлетном режиме работы двигателей самолет приближался к возвышенности высотой 120 м над уровнем аэродрома. Самолет при данных параметрах полета (взлетный режим, посадочная конфигурация) не мог набрать высоту. За 19 секунд до авиапроисшествия при попытке увеличить высоту взятием штурвала «на себя» приборная скорость уменьшилась до 170 км/ч. Видя уменьшение скорости, экипаж отклонил штурвал «от себя» до 7°. За 14 секунд до авиапроисшествия вертикальным порывом самолет за 1,5-2 сек выведен на вертикальную перегрузку 1,3-1,4 ед. Приборная скорость начала колебаться от 130 до 170 км/ч. Самолет оказался на критических углах атаки. В этот момент, имея правый крен около 6°, он начал резко заваливаться влево с угловой скоростью 10-15° в сек. КВС отклонил штурвал вправо и на себя, а руль направления вправо на 20°, и доложил: «Сильная болтанка!!!». При развитии крена до 40° возникла вертикальная перегрузка до 0,6 ед. Из-за малой скорости полета (150 км/ч) отклонение руля высоты полностью «на себя» положительной перегрузки не создало. Достигнув левого крена примерно 40°, от дачи штурвала вправо самолет уменьшил крен до 25°, однако в дальнейшем, при уменьшении отклонения штурвала вправо крен снова увеличился до 45°. За счет крена при скорости, близкой к сваливанию, и из-за нисходящего воздушного потока со скоростью 5 м/с самолет за 7 секунд мог потерять высоту 95-120 м. В момент достижения крена 45° в 22:01 произошло скользящее касание правой законцовкой крыла поверхности горы с курсом полета 300-320°. Левый крен в результате уменьшился до 10-15°. В этот момент произошел удар нижней частью фюзеляжа о скалу с отрывом правой плоскости, правого шасси и правого двигателя. Самолет, вращаясь вокруг продольной и поперечной осей, упал на землю. Первоначальный удар об береговую скалу произошел на высоте 159 м (79 м над уровнем ВПП) на приборной скорости 150 км/ч левее оси ВПП 210 м и на удалении 4 700 м. Вторичный удар произошел в 25 м от первого на высоте 165 м (85 м над уровнем аэродрома). Затем, развернувшись вправо, с креном около 90° самолет столкнулся с землей. При ударе отделилась левая плоскость и окончательно разрушился фюзеляж. Возник пожар, в результате которого самолет частично сгорел.









Сведения о пострадавших






На борту
Погибло








Экипаж
4
2


Пассажиры
34
21


На земле

0









Всего погибших
23









Подробности происшествия





Категория происшествия
катастрофа


Фаза полета
заход на посадку


Установленные причины АП
погодные условия


Организация, расследовавшая АП



Отчет о расследовании









Сведения о воздушном судне





Тип ВС
Як-40


Регистрационный номер (id) ВС
CCCP-87323


Государство регистрации ВС
СССР


Дата выпуска ВС
31.08.1973


Заводской номер ВС
9330230


Наработка ВС (часы)
2130


Наработка ВС (циклы)
1914


Силовая установка
Н 5322039 Н 5322069 Н 5322051








Сведения о рейсе





Номер рейса
А-53


Категория рейса
Регулярный пассажирский


Авиакомпания
Аэрофлот (СССР)


Подразделение
Азербайджанское УГА, Бакинский ОАО


Государство регистрации авиакомпании
СССР


Пункт вылета
Баку (Бина)


Пункт назначения
Красноводск


Начальный пункт маршрута
Баку (Бина)


Конечный пункт маршрута
Красноводск








Подробные сведения





Выводы комиссии, расследовавшей АП
Причинами катастрофы являются:
1) Попадание самолета на высоте ниже 400 м на удалении 5-8 км от ВПП в опасные метеоявления – сильный нисходящий поток в зоне орографической турбулентности перед возвышенностью, обусловленный сильным порывистым ветром до 30 м/с.
Этому способствовало:
а) неизученность специалистами АМСГ особенностей возникновения интенсивной турбулентности в зоне заходов с МК=340°
б) отсутствие в инструкции по производству полетов предупреждения о наличии указанных явлений
в) отсутствие информации о сильных нисходящих потоках в районе возвышенностей.
2) Недостаточный опыт полетов экипажа в данных условиях, а также скоротечность происходящих событий, что привело к запоздалым действиям по своевременному определению потери высоты и увеличении мощности двигателей до взлетного.
Вины службы движения в авиационном происшествии не выявлено.








Дополнение





Сведения об экипаже
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.

Vит@ля
20.04.2018, 11:42
При таких погодных условиях диспетчер может дать разрешение на посадку?

Vит@ля
20.04.2018, 11:45
в советское время в н.у. уход на второй круг воспринимался как маленьким происшествием , поэтому над КВС всегда висел этот, как бы сказать ...топор, потом кучу бумаг надо писать , обьяснительных и т. п.Так что второго круга подспудно побаивались и старались завершить полет без оного.Мне кажется сейчас так же? Не?

Лень
20.04.2018, 11:54
Не того боимся. Но так обычно и бывает, боимся недовольства начальства, а в результате гибнут люди.И не исправить уже, не отмолить...

Егор
20.04.2018, 12:00
При таких погодных условиях диспетчер может дать разрешение на посадку?

Если бы не это :
а) неизученность специалистами АМСГ особенностей возникновения интенсивной турбулентности в зоне заходов с МК=340°
б) отсутствие в инструкции по производству полетов предупреждения о наличии указанных явлений
в) отсутствие информации о сильных нисходящих потоках в районе возвышенностей.

запретили бы , сейчас то поумнели...

Егор
20.04.2018, 13:44
Дожили...
Низкобюджетная авиакомпания «Победа» планирует заказать для новых воздушных судов «стоячие» кресла при условии их сертификации и безопасности, сообщил РИА Новости источник в перевозчике. В лоукостере комментировать планы по перекомпоновке салона не стали, но уточнили, что рассматривают разные варианты и предложения, которые могут повысить эффективность и увеличить количество дешевых билетов.
,,Уплотнить рассадку,,

На этой неделе газета The Telegraph сообщила, что итальянская фирма Aviointeriors разработала прототип стоячих мест для самолетов.

Ряд «сидений» планируется закрепить вертикальными стойками, на уровне бедер будет расположена мягкая обивка, которая позволит пассажиру не испытывать дискомфорт. Стоячие места также оснастят двумя подлокотниками. Сидеть на таком «кресле» невозможно — только облокотиться на него.



It’s baaaaaack! The AvioInteriors Skyrider saddle seat is returning to #AIX18 (https://twitter.com/hashtag/AIX18?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) after its controversial reception. Will the fact that 28” is normal on low-cost carriers mean that a 23” squat for a (very) short flight seems more #PaxEx (https://twitter.com/hashtag/PaxEx?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) palatable? #avgeek (https://twitter.com/hashtag/avgeek?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw)pic.twitter.com/zLylr91NiT (https://t.co/zLylr91NiT)
— John Walton (@thatjohn) 10 апреля 2018 г. (https://twitter.com/thatjohn/status/983753678237716481?ref_src=twsrc%5Etfw)

​По словам производителей, новые «кресла» позволят «уплотнить рассадку»: они в два раза легче стандартных сидений и позволяют увеличить пассажировместимость самолета на 20%.

P.S. Дайте два стоячих до Мары ...*pooh*

Maks
20.04.2018, 14:32
При таких погодных условиях диспетчер может дать разрешение на посадку?
Решение на посадку или уход принимает КВС (у него есть определенный метео минимум). Диспетчер не может если аэропорт не закрыт.

Maks
20.04.2018, 14:40
Мне кажется сейчас так же? Не?
Уход на второй странный предмет... он как бы есть только вот кто керосин оплачивать будет.....
Мягко говоря не приветствуется. Уйти конечно никто не запрещает только потом пороть будут.
А если количество уходов накопится то и вопросы возникнут....

Maks
20.04.2018, 15:27
Не того боимся. Но так обычно и бывает, боимся недовольства начальства, а в результате гибнут люди.И не исправить уже, не отмолить...
Наивные... О людях в АК думают в последнюю очередь.
На первом месте в думках стоит прибыль, на втором оптимизация расходов (танкеринг и прочие радости...)...
Вы поинтересуйтесь как они меж собой называют маленький боинг ))))
Ладно скажу- "скотовоз" )))

Боинг 737 - самолёт отличный для авиакомпаний, у которых денег нет.
Он дешёвый, экономичный, - в этом его основное преимущество.
А так одни сплошные недостатки - ненадёжный, некомфортный.
В остальном, вызывает чувство неуверенности.

737-700
EZ-A008 - "скотовоз"
EZ-A006 - "скотовоз"
EZ-A009 - "скотовоз"
EZ-A007 - "скотовоз"
Всем примерно лет по 8...

737-800
EZ-A018 - "жуткий скотовоз"EZ-A017 - "жуткий скотовоз"
EZ-A016 - "жуткий скотовоз"
EZ-A015 - "жуткий скотовоз"
EZ-A019 - "жуткий скотовоз"
EZ-A005 - "жуткий скотовоз"
EZ-A004 - "жуткий скотовоз"
От года до 11 лет...

EZ-A011 20.9 лет
EZ-A014 16.4 лет
два пенсионера 757 (лучше воздерживаться от полетов на самолетах старше 15 лет )

777- 200 тихие и комфортные.
EZ-A778 3.3 лет
EZ-A777 6.8 лет
EZ-A779 3.2 лет

Егор
20.04.2018, 17:01
Maks хорош людей пугать...*pooh* скотовозы раньше были , автобус полуприцеп на базе ЗиЛ-130 *pooh* ...а самолёт считается исправным и годным к эксплуатации не по количеству лет , а по другим критериям

neobob
20.04.2018, 17:15
EZ-A779 3.2 лет
три раза летал на нем,понравился,уверенность какая-то в нем,не знаю почему))

Димм
20.04.2018, 18:02
В каком то фильме, по реальным событиям, пилот "приземлился" на воду из-за неисправности самолета. Никто не пострадал. Потом комиссия определила - все другие варианты посадки закончились бы катастрофой. Пилота посадили за то, что был бухой. Мужик епт!

Егор
20.04.2018, 18:13
Уход на второй странный предмет... он как бы есть только вот кто керосин оплачивать будет.....
Мягко говоря не приветствуется. Уйти конечно никто не запрещает только потом пороть будут.
А если количество уходов накопится то и вопросы возникнут....

Никто никого не порет сейчас и безопасность превыше всего...техника сейчас другая совсем стала ,нормы пилотирования соответственно...автоматик� � рулит конкретно...А ,,бобиков,, аж 10 000 наклепали ...стали бы их покупать , если бы они плохие были ? Так что Welcome ...и получайте удовольствие от полета .

Maks
20.04.2018, 18:20
Maks хорош людей пугать...*pooh* скотовозы раньше были , автобус полуприцеп на базе ЗиЛ-130 *pooh* ...а самолёт считается исправным и годным к эксплуатации не по количеству лет , а по другим критериям

738-800 - и сегодня скотовоз еще тот... *pooh* когда колени упираются в почки впередисидящего.... и плечи у многих широкие....
Ну годным то он считается... и формы проходит.... и ресурс продлевается....
только на старых летают исключительно те у кого денех нету.... а не те кто чертовски богат и потому в состоянии позволить себе антикварный 737/757... X.Morzhov

Как вам например EZ-A001?
Запасаемся валидолом, и начинаем смотреть, где же летало, наше аэроведро, до того, как гостеприимно распахнуло свои двери для нас.
В VRG Linhas Aéreas (Бразильцы)
Который потом сдавался в лизинг Туркам.
Наверно, это никак не сказалось на качестве обслуживания самолетов, — успокаиваем себя.

Подбросив монетку, и выпив четыре бутылки коньяка, отважно совершаем перелет )))
EZ-002 сейчас у румынов как YR-SKE до нас летал в дельте как N301DE. Ну США, еще куда ни шло. Это же не Ливия и не Сирия.
EZ-A003 сейчас летает в иране как EP-TAF до этого полетав у хохлов...

EZ-A010 (757) до нас летал в Ansett Worldwide (AWAS) как N58AW. в стамбуле с 2015 года (видимо в залоге или летает в черном лизинге " за бабки мимо казны").

EZ-A012 (757) вообще красавчик летал в тм, был в лизинге в непале, снова в тм, снова в лизинге в непале, снова в тм, в лизинге в турции, снова в тм, с 2015 года изъят из эксплуатации...

EZ-A700 (767) Вообще няшка... Куплен в 2004.... А в 2012 отдан правительству Беларуси ))) кому интересно ищите EW-001PB )))))*Altynka*

EZ-A014 (757) За 17 лет информации по ремонтам вообще нет (походу экономили и на формы не гоняли) счастливого полета))))

EZ-A011 (757) с 2014 по 2017 год на хранении в istanbul 13 января 2017 вернулся на сервис..... (Походу тоже в черном лизинге )*pooh*

дальше не буду ато форум забанят накрен....

turoktm
20.04.2018, 19:52
Wikileaks *tata2*

Егор
20.04.2018, 20:18
Maks так весь мир в долг живет *banderlog* ..,,экономили и на формы не гоняли) ,,...это ты круто завернул *banderlog*...смотри штаны не порви, а то широко шагаешь *pooh* по креслам ты прав , наши сэкономили , неважные кресла .... а как 737-700 знаешь как нам достались ?
EZ-A700 не отдан , а великодушно подарен коллеге ...(прошлый век для нас )*pooh*

EURO
21.04.2018, 01:49
когда колени упираются в почки впередисидящего....
Самолет здесь не при делах, расстановку кресел заказывает авиакомпания. У нас тут на региональных линиях летают 737, и у них расстановка намного лучше чем у Люфтганзы.
А всем тем, кто жалуется на ховаеллары, рекомендую полетать с Алиталией или Таром, после пары полетов будете готовы целовать шасси самолетам т5.

Victor
21.04.2018, 07:25
Это да, всё в мире относительно. Те же сибирские S7, по регионам полетайте... Эти мелкие айрбасы ужасно скрепят, фонят и места там еще меньше между рядами.

Maks
21.04.2018, 10:41
EZ-A700 не отдан , а великодушно подарен коллеге ...
Так то куплен он не из личного кармана а на народные налоги и ресурсы.
Дарить не из своих личных доходов, а за счет народа оно завсегда великодушно...X.Morzhov

Maks
21.04.2018, 11:06
А всем тем, кто жалуется на ховаеллары, рекомендую полетать с Алиталией или Таром, после пары полетов будете готовы целовать шасси самолетам т5.




Это да, всё в мире относительно. Те же сибирские S7, по регионам полетайте... Эти мелкие айрбасы ужасно скрепят, фонят и места там еще меньше между рядами.


Так и билеты у них не овер 350$ стоят в эконом...
В тот же Лондон или Франкфурт можно улететь за 6-7 тысяч рублеу что составляет 100 с небольшим уев за полет.

А за сопоставимые 350-400 манат за билет до Москвы или Стамбула согласен, вполне нормальная компановка.

И давайте уйдем от двойных стандартов. Пока в цб Туркменистана весит курс 3.51 давайте считать исходя из этого курса стоимость билетов и сопоставимость сервиса и услуг в ценовой категории.

EURO
21.04.2018, 17:05
Так и билеты у них не овер 350$ стоят в эконом...
Может быть и дороже, так как некоторые аэропорты не пускают к себе лоукостеров, давая возможность флагманам задирать цены до небес. Причем летом и в праздники, на пасхальные каникулы, например, цены задирают в 2-3 раза.
Летал в начале декабря в Минск экономом на убитом бомбардье, полет меньше двух часов, цена 700 полновесных евро туда-обратно. В Киев прямой стоил 550 евро, в то время как через Стамбул турками стоило чуть больше 300. Смотрел тоже билеты во Львов, прямой на бомбардье стоил почти 700 евро, МАУ с пересадкой в Киеве 235 туда-обратно. Причем у МАУ и самолеты новее, и компановка сидений удобнее, и еда вкуснее, хоть ее и покупать нужно, и стюардессы красивые.

Maks
21.04.2018, 17:50
Может быть и дороже, так как некоторые аэропорты не пускают к себе лоукостеров, давая возможность флагманам задирать цены до небес. Причем летом и в праздники, на пасхальные каникулы, например, цены задирают в 2-3 раза.
Летал в начале декабря в Минск экономом на убитом бомбардье, полет меньше двух часов, цена 700 полновесных евро туда-обратно. В Киев прямой стоил 550 евро, в то время как через Стамбул турками стоило чуть больше 300. Смотрел тоже билеты во Львов, прямой на бомбардье стоил почти 700 евро, МАУ с пересадкой в Киеве 235 туда-обратно. Причем у МАУ и самолеты новее, и компановка сидений удобнее, и еда вкуснее, хоть ее и покупать нужно, и стюардессы красивые.

давайте еще и уровень жизни учтем. средние зарплаты....

EURO
21.04.2018, 18:57
давайте еще и уровень жизни учтем. средние зарплаты....
Начали с кресел, закончили средними зарплатами...
А я лишь хотел сказать, что туркменская авиакомпания не самая плохая. Я сам летаю очень много, поэтому есть с чем сравнивать.
Что касается средних зарплат, сколько у вас стоит билет до Ташауза, например? У нас прямой билет на такое же расстояние (полет 50 минут) стоит 250-300 евро, если перевозчик на линии один, или несколько, но в ценовом сговоре.

turoktm
21.04.2018, 19:20
Да конечно можно и 350 евро билет сделать до Ташауза, но это ничего не изменит, только смертность в дтп взлетит, а самолеты и эти будут в Стамбуле припаркованы. Человек заплатит за перелёт ровно столько сколько ему карман позволит, а сейчас добрая половина страны за гранью бедности.
Наша авиакомпания действительно не самая плохая это факт, но могла бы быть в разы лучше, хотя бы качеством сервиса и это тоже факт.

nemo13
21.04.2018, 19:40
Это да, всё в мире относительно. Те же сибирские S7, по регионам полетайте... Эти мелкие айрбасы ужасно скрепят, фонят и места там еще меньше между рядами.
S7 из Ашхабада в Москву и обратно летать жутко некомфортно.
Только если доплачивать за передние ряды.

EURO
21.04.2018, 19:48
350 евро билет сделать до Ташауза, но это ничего не изменит
У нас тут тоже цена на качество почти никак не влияет - говорил уже, заплатил 700 евро за перелет на обычном стареньком бомбардье, без обедов и кино, естественно. Больше скажу, на внутриевропейских линиях даже бизнес-класса толком нет - такие же кресла как в экономе, единственная разница, в среднее кресло никого не сажают, плюс обед, который у турков подают в экономе. Я хочу попробовать бизнес-джет, сейчас рекламируют полуторочасовой маршрут за 390 евро с человека, правда они пока летают только туда, куда мне не нужно.

Егор
21.04.2018, 20:12
Над Мурманском - ни туч, ни облаков,
И хоть сейчас лети до Ашхабада.
Открыты Киев, Харьков, Кишинев,
И Львов открыт, но мне туда не надо. (с)*banderlog*

Егор
21.04.2018, 20:21
Приколисты блин...https://i.vestniktm.com/images/2018/04/21/Jpg3.0757c4c8971440923504.jpg

Егор
24.04.2018, 22:35
Белугу модернизировали ...еще не покрасили, надо будет слепить такую А-300-600BELUGAhttps://i.vestniktm.com/images/2018/04/24/668ba6f8d1dd6531b1bc9055584eafd336c8c43252a5c6bc.j pg

turoktm
24.04.2018, 23:44
Ух ты! Красивая штука, это грузовой?

EURO
25.04.2018, 00:04
Ух ты! Красивая штука, это грузовой?
Отсутствие иллюминаторов как бы намекает...

turoktm
25.04.2018, 00:08
Да, он всем своим видом намекает, просто впервые вижу такой.

Bashlyk
25.04.2018, 02:58
Уху грузовой от Аэробуса

Егор
25.04.2018, 04:07
Грузовик, возит крылья , фюзеляжы других аэробусов из Гамбурга в Тулузу...такова специфика производства Эйрбаса

Егор
25.04.2018, 04:38
American Airlines And marvel studios Stand Up For cancer livery. also promoting the last movie Avengers Infinity wars in theaters this week.https://i.vestniktm.com/images/2018/04/24/Jpg-829.456.c99e65122eaab1da.md.jpg (https://i.vestniktm.com/image/Q5Pa)

Егор
06.05.2018, 12:51
В парк Уолта Диснея на А-330 ...однако *banderlog*https://i.vestniktm.com/images/2018/05/06/Jepg.289.3414ff4f9b57215fa74.md.jpg (https://i.vestniktm.com/image/QQa0)
https://i.vestniktm.com/images/2018/05/06/Jepg-593.628b22d5769bcf62548.md.jpg (https://i.vestniktm.com/image/QdZZ)

Егор
08.05.2018, 21:11
Пьяная стюардесса напугала пассажиров своим неадекватным поведением.

Нетрезвая бортпроводница американской авиакомпании Trans States Airlines обругала матом пассажиров и вела себя агрессивно во время рейса Денвер — Северная Дакота. Об этом сообщает Fox News.
«Пьяная и агрессивная стюардесса сказала, что если мы не пристегнем ремни, то нам ****** (конец). Мне пришлось пойти в кабину пилота и поговорить с капитаном, чтобы сообщить, что на борту находится неадекватная сотрудница, которая пугает людей», — написала в своем Twitter пассажирка Эрика Горман после перелета, позднее она удалила все твиты о произошедшем на борту.
Представители авиакомпании принесли свои извинения и компенсировали путешественникам затраты на авиабилет. «Нам сообщили об инциденте, связанном с бортпроводницей. Мы обещаем вернуть деньги всем клиентам, летевшим этим рейсом. Безопасность пассажиров и персонала — это один из наших главных приоритетов», — заявил агент Trans States Airlines. После инцидента стюардессу отстранили от работы.
В январе 2017 года бортпроводники одного из лайнеров авиакомпании AirAsia устроили во время рейса соревнование по художественному вою. Члены экипажа по очереди выли и стонали в микрофон, подключенный к системе оповещения на борту.
Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/incidents/39787273/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

effendi
09.05.2018, 21:42
А самолёт Роллинг Стоунс обсуждать будем?

EURO
14.05.2018, 03:46
Сегодня в Стамбуле корейский А-330 снес хвост турецкому А-321
https://thepointsguy.com/news/plane-knocks-tail-off-a321-video/

Bashlyk
14.05.2018, 08:50
Самолет Турецких Авиалиний был припаркован слишком близко к проезжей части и далеко от своего гейта. Представляю во сколько обойдется ремонт обоих самолетов *Altynka*

Maks
14.05.2018, 09:09
Самолет Турецких Авиалиний был припаркован слишком близко к проезжей части и далеко от своего гейта. Представляю во сколько обойдется ремонт обоих самолетов *Altynka*

Тот кому хвост отрубили - рано или поздно упадет по причине отрыва ремонтированного хвоста в воздухе....

Нужно получать страховку и списывать его к ипеням.

EURO
14.05.2018, 13:18
Починят, и отдадут в лизинг. Будет летать где-нибудь в Африке, или между Ташкентом и Душанбе.

MTV
14.05.2018, 13:54
Починят, и отдадут в лизинг. Будет летать где-нибудь в Африке, или между Ташкентом и Душанбе.
Так не скажите. Узбеки да и таджики вслед за соседями дримлайнеры начали покупать.

EURO
23.05.2018, 00:03
Так не скажите. Узбеки да и таджики вслед за соседями дримлайнеры начали покупать.
Они не покупают, а именно берут в лизинг, и дримлайнеры есть только у узбеков. Я летал на обеих(не на дримлайнере, в обычной гастеровозке), и в обоих случаях мечтал живым долететь)))
Насколько я знаю, таджикским и киргизским авиакомпаниям по причинам несоответствия стандартам безопасности полетов запрещают летать в ЕС, что, в принципе, очень правильно.

Егор
16.06.2018, 17:26
Жесткая посадка самолета в аэропорту "Киев": пассажир рассказал подробности аварии https://www.unian.net/incidents/10154477-zhestkaya-posadka-samoleta-v-aeroportu-kiev-passazhir-rasskazal-podrobnosti-avarii-video.html

Егор
25.06.2018, 23:15
Между Бахрейном и Лондоном (Хитроу) начал выполнять полеты новейший Боинг787-9 а/к Gulf Air https://airwaysmag.com/airlines/gulf-air-launches-double-boeing-787-9-heathrow-service-photos/

Егор
02.07.2018, 15:00
Катар не сдается, теперь дело о блокаде авиалиний Катара будет рассмотрено в международном суде https://airwaysmag.com/airlines/qatar-blockade-case-may-move-to-international-court-of-justice/

Geeka
02.07.2018, 22:51
Для тех кто не в курсе, я работаю в аэропорту. Благодаря дружбе с airport duty manager, я время от времени, в уместных обстоятельствах, нажимаю на кнопочку "air traffic control" и перекрывают "небо Лондона" *geeka*
Егор наверняка что это такое *pob*

Егор
02.07.2018, 23:41
Приветствую коллега ! Не, я к земле поближеwnk...хотя, было дело... порулил мал-мал на старте ...помогал другу, не уснуть *banderlog*

Егор
03.07.2018, 00:53
Был даже случай под утро, 134-й АрмУГА выполнял заход на ж/д пути вместо ВПП ...вовремя подкорректировали *banderlog*

Егор
23.07.2018, 04:30
Такого на моей памяти еще не было...*banderlog*
Небольшая собака спровоцировала открытие багажного отсека пассажирского самолета на подлете к Москве, лайнер пришлось экстренно сажать, сообщил «Интерфаксу» источник в службах аэропорта «Шереметьево».
«На подлете к Москве командир Боинга-737 из Петербурга доложил о срабатывании сигнализации открытия багажного отсека, самолет находился на высоте около 4000 метров. Экипаж благополучно выполнил экстренную посадку, никто не пострадал», — сказал источник.
Наземные службы, экстренно направленные к лайнеру после посадки подтвердили открытие багажной створки лайнера.

«При осмотре багажного отсека выяснилось, что небольшая собака не была заперта должным образом в клетке, выбралась из нее в полете, разодрала внутреннюю обшивку багажного отсека и каким-то образом спровоцировала срабатывание передней створки багажного отсека на открытие», — сказал источник.

«Багажный отсек открылся на несколько десятков сантиметров, но собака в него не пролезла и осталась жива», — сказал источник.

nemo13
23.07.2018, 12:39
но собака в него не пролезла и осталась жива» Повезло собачке! А как она еще не замерзла?

Егор
23.07.2018, 14:22
Повезло собачке! А как она еще не замерзла?

Да там ..на подлете уже...на 4000м летом уже терпимо *pooh*

Watcher
23.07.2018, 19:24
Старый аэропорт в Стамбуле превратят в сад. Новый будет действовать с осени. Также идет набор пилотов.
https://www.avianews.com/world/2018/06/22/new_airport_istanbul_firts_plane/

Vит@ля
23.07.2018, 23:50
Надеюсь в новом аэропорту не будет такой же бардак с табличками направления, особенно на местных линиях...

Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk

ZZ
24.07.2018, 00:32
Надеюсь в новом аэропорту не будет такой же бардак с табличками направления, особенно на местных линиях...

Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk
Виталь ... это не наш еропорот - это Туреццкий, в Стамбуле ... *pooh*

Lady30012
24.07.2018, 08:52
Жаль.А аэропорт там хороший*very_sad*

san4os
24.07.2018, 09:26
И мне ATU нравился, что то в нем уютное было...

neobob
24.07.2018, 09:57
Виталь ... это не наш еропорот - это Туреццкий, в Стамбуле ...
да Виталя понял,наверное был опыт поездки Стамбул-Анталья))

Vит@ля
24.07.2018, 13:21
да Виталя понял,наверное был опыт поездки Стамбул-Анталья))В десятку!! Плять, чуть на рейс стыковочный не опоздал.. Есть табличка, ведет тебя, ведет, потом бац и больше нет, и нет дороги... Хорошо на ломаном английском узнал куда идти надо.. А турки работники какие то епанутые и злые в тот день были.. Нельзя же так со своими пацанами делать......

Vит@ля
24.07.2018, 13:22
Виталь ... это не наш еропорот - это Туреццкий, в Стамбуле ...Да, я понял, если бы наш ещё один новый стали бы строить вместо нового-старого я бы дар речи посеял.

Егор
24.07.2018, 14:19
Да, я понял, если бы наш ещё один новый стали бы строить вместо нового-старого я бы дар речи посеял.

У нас ? Да не вопрос ...страна чудес же !...вся в Гиннесе по уши *banderlog*

neobob
24.07.2018, 15:17
скоро в мире, вторая книга будет:Гиннесс в Туркменистане

Vит@ля
24.07.2018, 18:25
А ведь всё началось с Пива!!

EURO
31.07.2018, 01:28
Жаль.А аэропорт там хороший
Он не справляется уже, в прошлую пятницу сели в самолет, и два с половиной часа ждали своей очереди на взлет.

EURO
31.07.2018, 01:29
И мне ATU нравился, что то в нем уютное было...
Что там уютного? самый дорогой и неудобный дьютик в Европе.

Егор
05.08.2018, 23:26
В Швейцарских Альпах разбился пассажирский Ju-52 30-х годовhttps://www.msn.com/ru-ru/news/featured/в-швейцарских-альпах-разбился-пассажирский-ju-52-30-х-годов/ar-BBLvKfR?ocid=spartanntp

Егор
07.08.2018, 01:22
Немного фото трагедии...

Егор
08.08.2018, 01:32
,,Полет ради полета,, в Жуковском ...40 лет такого не было и вот...https://fotografersha.livejournal.com/1011135.html

Егор
13.08.2018, 08:56
,,Парню просто сорвало крышу...,, http://www.ntv.ru/novosti/2058901/*tata2*

nemo13
13.08.2018, 17:49
,,Парню просто сорвало крышу...,, http://www.ntv.ru/novosti/2058901/*tata2*

Не знаю что по ссылке. Лучше пишите кратко о чем речь.
Но если речь об угонщике самолета, то очень жаль его. Удивил проделанными маневрами. Жаль, что посадить не смог и погиб так глупо. Видимо отчаялся. Не все справляются с депрессией. Но слава богу, не был сумасшедшим. Иначе могло много людей пострадать.

Егор
22.08.2018, 19:38
В Уфе аварийно совершил посадку Ту -204 https://m.ufa1.ru/text/gorod/65294961/

andrey
24.08.2018, 20:16
Не нашел куда написать(модераторы извиняйте)
Так вот приложении нашел в маркете,demir yol называется. Кароч, расписание наших поездов показывает. На туркменском и руском. Насколько я понял, это с разрешением министерства транспорта. Мож кому нужно, да и приятно сделано.

Infinity
24.08.2018, 23:43
Не нашел куда написать(модераторы извиняйте)
Так вот приложении нашел в маркете,demir yol называется. Кароч, расписание наших поездов показывает. На туркменском и руском. Насколько я понял, это с разрешением министерства транспорта. Мож кому нужно, да и приятно сделано.

Спасибо. Учитывая стоимость авиабилетов, нужно станет гораздо больше кому

Hobo
25.08.2018, 08:50
Учитывая стоимость авиабилетов, нужно станет гораздо больше кому
Ну, так и на поезд уже не так дешево как раньше, Ашхабад - Небит-Даг = 40 манат за место в купе.

MTV
25.08.2018, 10:14
Приложение давно работает. Пока что ни о чем. Не всегда актуальное расписание.

Егор
08.11.2018, 11:22
https://youtu.be/mk6Gis3mYNI

effendi
08.11.2018, 13:32
Не удалось подключиться к www.youtube.com. Сайт недоступен, или ваша СТРАНА настроена неправильно.

MTV
08.11.2018, 14:02
СТРАНА настроена неправильно.
Прям в точку.

Егор
08.11.2018, 14:17
Не удалось подключиться к www.youtube.com (http://www.youtube.com). Сайт недоступен, или ваша СТРАНА настроена неправильно.


Знакомые компьютерщики есть рядом effendi ? Попроси , должны помочь с просмотром*pob*

Vит@ля
09.11.2018, 17:12
Не удалось подключиться к www.youtube.com. Сайт недоступен, или ваша СТРАНА настроена неправильно.А что до этого ты туда попадал чтоли?

effendi
09.11.2018, 19:55
А что до этого ты туда попадал чтоли?
нет. а ты?

Maks
09.11.2018, 20:09
А что до этого ты туда попадал чтоли?
Когда была правильно настроена таки да )))))

Егор
10.11.2018, 19:42
Самолёт упал через несколько секунд после взлета
Направлявшийся в Торонто Boeing 757 авиакомпании Fly Jamaica упал через несколько секунд после взлета. Об этом сообщает Daily Mail.https://m.lenta.ru/news/2018/11/09/crashlanded/amp/

Инцидент произошел в аэропорту Джорджтауна (Гайана) в пятницу, 9 ноября. После неудачной попытки взлета авиалайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение и увяз в куче песка. В результате крушения, причиной которой стали проблемы с гидравликой, один из двигателей самолета отвалился и раскололось правое крыло.

На борту самолета находились 128 пассажиров. Шестеро из них пострадали и были доставлены в ближайшую больницу.

Gara Abdulla
10.11.2018, 22:31
https://youtu.be/mk6Gis3mYNI

и сейчас со всей этой керней мы попытаемся взлететь (с)... уже супержет навыпускали..X.Morzhov

Gara Abdulla
10.11.2018, 22:32
амолёт упал через несколько секунд после взлета
Направлявшийся в Торонто Boeing 757 авиакомпании Fly Jamaica упал через несколько секунд после взлета.

та боинг кафно! ровно как и эирбас с прочими бомбардьё...X.Morzhov

Sergey_tm
10.11.2018, 23:35
Вот и новый боинг забраковали (https://amp.vesti.ru/doc.html?id=3081043&cid=9)

Егор
11.11.2018, 05:47
та боинг кафно! ровно как и эирбас с прочими бомбардьё...X.Morzhov

Какой базар ! Сделай лучше ! *banderlog*

Gara Abdulla
11.11.2018, 06:13
Какой базар ! Сделай лучше !

та уже!
вона учонные с рэнтэвэ и энтэвэ пачками фигачат ...и лучшие и наилучшие разработки...X.Morzhov

Егор
11.11.2018, 06:17
А...те воопче УМЫ !*pooh*

Егор
17.12.2018, 19:03
В декабре 2018 года стало известно о том, что пассажирский самолет Boeing 737-800, принадлежащий авиакомпании Aeromexico, получил повреждения носовой части при посадке в аэропорту Тихуаны в Мексике. Причиной этому стало столкновение с беспилотным летательным аппаратом.

Как сообщает информационное агентство Bloomberg, незадолго до приземления экипаж самолета, выполнявшего рейс из Гвадалахары в Тихуану, услышал звук сильного удара и попросил командно-диспетчерский пункт проверить, не поврежден ли нос. К счастью, посадка прошла нормально, и никто не пострадал.

Егор
09.01.2019, 04:58
Boeing совместно с компанией GE Aviation установил на перспективный крупнейший в мире двухдвигательный пассажирский самолет B777X самые крупные в истории человечества двигатели GE9X, разработанные специально для этого аппарата.


Первый двигатель GE9X установлен на первый летный образец лайнера Boeing 777-9X — его выкатка состоится в марте 2019 года. В ноябре специалисты компании состыковали крыло и фюзеляж, после чего дали электричество.
Длина самолета Boeing 777X составит от 70 до 76 м, а размах крыла — 71,8 м. При этом крылья самолета будут складными, что позволит ему заезжать в обычные авиационные ангары. Максимальная взлетная масса составит 351 т, а максимальное расстояние одного полета — 16,1 тыс. км с 450 пассажирами на бортуhttps://hightech.fm/2019/01/08/boeing-777x

Лень
09.01.2019, 09:35
Вау! Впечатляет.

Егор
14.01.2019, 22:26
Старичок-грузовичок разбился..

Москва. 14 января. INTERFAX.RU — Грузовой самолет «Боинг-707» в понедельник потерпел крушение к западу от Тегерана. Об этом сообщает иранская информационная служба гражданской авиации.

Самолет упал в аэропорту города Караджа. На борту самолета находились 10 человек. Их гибель не подтверждена.

Местные СМИ отмечают, что катастрофа произошла из-за сложных погодных условий.

Позже стало известно, что пилоты грузового «Боинга» не смогли затормозить на взлетно-посадочной полосе аэропорта города Караджа, после чего самолет врезался в городские постройки.
Об этом сообщили западные СМИ со ссылкой на представителя иранских авиационных властей.

«(Разбившимся — ИФ) самолетом был грузовой “Боинг-707”, который “проскочил” взлетно-посадочную полосу во время посадки», — сказал он.

Некоторые СМИ отмечают, что самолет должен был сесть в аэропорту «Пайям», однако по ошибке попытался приземлиться в аэропорту «Фатх», который тоже расположен в Карадже.

Как сообщалось, самолет летел из Бишкека.

wolf
14.01.2019, 23:08
самолет летел из Бишкека.От самой Чуйской долины.....

ZZ
14.01.2019, 23:09
Старичок-грузовичок разбился..
Не знал, что 707-е еще где-то летают .... ероплан 50-х годов, вроде ....

Егор
15.01.2019, 15:30
Не знал, что 707-е еще где-то летают .... ероплан 50-х годов, вроде ....

Это ещё не всё...*pooh*

Иран стал последней страной, в которой закончилась регулярная коммерческая эксплуатация пассажирских самолетов Boeing 727. Как сообщает The Points Guy, рейс EP851 из Захедана в Тегеран был выполнен самолетом Boeing 727−200 авиакомпании Iran Aseman Airlines, возраст которого составляет 38 лет. Его посадка в Тегеране ознаменовала конец эры регулярных перевозок на этом самолете, длившейся почти 55 лет.

Отмечается, что это был самый старый самолет на службе всех иранских авиакомпаний. Первый полет самолета был совершен еще в 1963 году 9 февраля .

Егор
15.01.2019, 22:02
БЫСТРЕЙШИЙ ИЗ СОВРЕМЕННЫХ
Самым скоростным из пассажирских самолётов современности оказался Boeing 787-9 Dreamliner Норвежских авиалиний, который долетел из Нью-Йорка до Лондона за 5 часов и 13 минут, достигнув максимальной скорости 1249 км/ч относительно земли, что на 320 км/ч превышает крейсерскую. Это стало возможно благодаря сильнейшим попутным ветрам над Атлантикой, которые дули как раз с такой скоростью. Но сверхзвуком это считать нельзя, потому что скорость относительно воздушной среды была всё равно меньше 1000 км/ч.

Причём это не единичное подобное достижение — до этого другие пилоты на таких же авиалайнерах проделывали маршрут за 5 часов 16 минут и 5 часов 20 минут. Быстрейший из пассажирских сверхзвуковых полётов по маршруту Лондон — Нью-Йорк был осуществлён в 1996 году на «Конкорде» компании British Airlines. Он длился 2 часа 53 минуты — примерно столько сегодня продолжается, например, рейс Москва-Мюнхен.

Infinity
16.01.2019, 00:02
БЫСТРЕЙШИЙ ИЗ СОВРЕМЕННЫХ
Самым скоростным из пассажирских самолётов современности оказался Boeing 787-9 Dreamliner Норвежских авиалиний, который долетел из Нью-Йорка до Лондона за 5 часов и 13 минут, достигнув максимальной скорости 1249 км/ч относительно земли, что на 320 км/ч превышает крейсерскую. Это стало возможно благодаря сильнейшим попутным ветрам над Атлантикой, которые дули как раз с такой скоростью. Но сверхзвуком это считать нельзя, потому что скорость относительно воздушной среды была всё равно меньше 1000 км/ч.

Причём это не единичное подобное достижение — до этого другие пилоты на таких же авиалайнерах проделывали маршрут за 5 часов 16 минут и 5 часов 20 минут. Быстрейший из пассажирских сверхзвуковых полётов по маршруту Лондон — Нью-Йорк был осуществлён в 1996 году на «Конкорде» компании British Airlines. Он длился 2 часа 53 минуты — примерно столько сегодня продолжается, например, рейс Москва-Мюнхен.

Очень интересно*THUMBS UP*

Егор
19.01.2019, 05:38
Гигантский двухпалубный лайнер Эйрбас A380 — это самый большой пассажирский самолет за всю историю мировой авиации, его максимальная вместимость 853 пассажира в одноклассовой компоновке. Первый экземпляр передан заказчику в 2007 году, на сегодня построено более 110 машин! Сегодня я хочу показать сборочную линию А380 на заводе в Тулузе, масштабы и размеры увиденного впечатляют.
https://24warez.ru/main/photo/1157550499-process-proizvodstva-samogo-bol.html

Егор
25.01.2019, 04:37
24 января 2019 г., КВС самолета авиакомпании "Якутия", который при взлете из аэропорта Нерюнгри задел хвостовой частью фюзеляжа взлетно-посадочную полосу (ВПП), оштрафован на 12,5 тыс. руб., сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры.

«В ходе проверки установлено, что 11 декабря 2018 года самолет Boeing 737-800 АО «Авиакомпания «Якутия» при взлете коснулся взлетно-посадочной полосы хвостовой частью фюзеляжа. В результате взлет был прекращен», - отметили в прокуратуре.

Согласно отчету Саха (Якутского) МТУ ВТ Росавиации по результатам расследования, причиной авиационного инцидента явилась попытка взлета самолета с центровкой, превышающей предельное значение - из-за рассадки пассажиров по салону не в соответствии с центровочным графиком, рассчитанным экипажем. А также ненадлежащее выполнение летным экипажем своих обязанностей. Прокуратурой в адрес генерального директора АО «Авиакомпания «Якутия» внесено представление об устранении нарушений федерального законодательства. Требования прокурора удовлетворены, к дисциплинарной ответственности привлечены 6 должностных лиц авиакомпании, в том числе руководящий состав, отметили в прокуратуре.

Кроме того, прокуратурой в отношении командира воздушного судна АО «Авиакомпания «Якутия» возбуждены дела об административных правонарушениях по ч.3 ст.11.3 КоАП РФ (повреждение воздушного судна), ч.8 ст.11.5 КоАП РФ (нарушение центровки воздушного судна).

Постановлениями старшего государственного инспектора Саха (Якутского) территориального отдела государственного авиационного надзора УГАН НОТБ ДФО Ространснадзора командир воздушного судна привлечен к административной ответственности в виде административных штрафов на общую сумму 12,5 тыс. рублей.

А что такое 12,5 тыщ для КВС ...и тем более для Боинга , который стоит ого -го *pooh*

Dariy
25.01.2019, 09:43
Неужели из за пассажиров может нарушится центровка?
Может с багажом они намутили.

Егор
25.01.2019, 13:18
Там шо то...того...дело нечистое . Прерывание взлета и без последствий...:(

merga22
25.01.2019, 14:33
Там шо то...того...дело нечистое . Прерывание взлета и без последствий...:(Повреждение незначительное, но как им удалось так аккуратно прервать взлет после отрыва передней стойки, вот это удивляет

Maks
25.01.2019, 16:37
Повреждение незначительное, но как им удалось так аккуратно прервать взлет после отрыва передней стойки, вот это удивляет
Жить захочешь не так раскорячишься (с)...

ZZ
25.01.2019, 18:38
Просто, красивое фото ....
https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2019/01/1369536_9b788c328d065cd7cdb5a9b6861615fa.jpg

Егор
25.01.2019, 18:50
А это как Вам ?

Lady30012
25.01.2019, 18:51
Закат или горит?*geeka*

Егор
25.01.2019, 18:53
Закат или горит?*geeka*

Маячок проблесковый красного цвета просто

Lady30012
25.01.2019, 19:03
Фига се маячок.smok

Егор
25.01.2019, 21:29
Фига се маячок.smok

Их два , один сверху , а другой снизу...вот общий фон и вышел как красный закат.

Lady30012
25.01.2019, 21:47
Фига се два маячка smok

Егор
25.01.2019, 21:50
Фига се два маячка smok

Их вообще-то больше...еще на крыльях , только уже не красного цвета...*pooh*

Lady30012
25.01.2019, 22:03
*banderlog**banderlog**banderlog**banderlog**bande rlog**banderlog**banderlog**banderlog**banderlog** tata2*

Maks
26.01.2019, 22:10
Надо тож спросит разрешение в аэропорту, чтоб пофоткать садящиеся борта профессиональным фотиком...

Lady30012
26.01.2019, 23:01
а не журналистам разрешают у нас ?

Егор
26.01.2019, 23:29
В мире существует масса споттерских клубов (Споттинг https://g.co/kgs/hz6N9Z) так вот , в ДМД например существуют определенные дни когда группу споттеров встречают у проходной и сопровождают на аэродром...обычно сессия длится 2-3 часа

Lady30012
26.01.2019, 23:35
мы к этому миру относимся?smok

Егор
26.01.2019, 23:37
мы к этому миру относимся?smok

Вы правда не знаете ответа на этот вопрос ? *banderlog*

effendi
27.01.2019, 10:38
В мире существует масса споттерских клубов....
Странное увлечение....

Lady30012
27.01.2019, 10:39
Фотография-странное увлечение?а я бы попробовала*geeka*

merga22
27.01.2019, 10:41
а не журналистам разрешают у нас ?
В контролируемой зоне аэропорта, организаций и учреждений гражданской авиации не допускается:
-...
-использование без разрешения службы авиационной безопасности кинокамер, фото- и видеоаппаратуры;
-производить съёмку авиационной техники, спец.оборудования, тех.документации и объектов аэропорта без соответствующего на то разрешения.

Выписка из официального документа

effendi
27.01.2019, 18:36
Фотография-странное увлечение?а я бы попробовала*geeka*
Фотография - не странное. А вот самолёты снимать, по-моему не то. Фотографируй птичек, букашек, мух, в конце концов...
зы: решил начать серию "насекомые на окне" -каждый день вижу какое нибудь чудо дивное....

Lady30012
29.01.2019, 01:30
Месяца два подождите,от ,,дива,,, и ,,чуда,, отмахиваться устанете .*banderlog*и фотографировать их не захочется *tata2*

andrey
29.01.2019, 14:01
efendi, в смысле?Себя в отражении?

effendi
29.01.2019, 14:12
efendi, в смысле?Себя в отражении?
Остряк, блин. Отражение в зеркале, а не на окне.
Вот такой к примеру летательный аппарат

Lady30012
29.01.2019, 16:37
Прикольно *THUMBS UP*.особенно в теме про новости авиации *tata2*

Bashlyk
05.02.2019, 09:04
Что там с полетами ТХЕ в ЕС, все так плохо?

axmet
05.02.2019, 10:17
Что там с полетами ТХЕ в ЕС, все так плохо?
http://www.airliners.de/turkmenistan-airlines-eu/48714

merga22
05.02.2019, 10:23
Утром рейс из А.бада в Стамбул вроде вылетел. Разве не Европа?

Bashlyk
05.02.2019, 20:53
Утром рейс из А.бада в Стамбул вроде вылетел. Разве не Европа?

Разве Турция входит в состав ЕС?

Lady30012
05.02.2019, 20:55
Не входит.просто часть на европейской стороне находится.

Егор
05.02.2019, 22:09
Турция не входит в ЕС , запрет касается на полеты только над и в страны ЕС ...на лапу забыли кинуть *pooh*

turoktm
05.02.2019, 23:44
Дожили, а я вот только в Париж собрался.

Лень
06.02.2019, 09:31
Дожили, а я вот только в Париж собрался.Дык в Париж с ноября рейсов нет...

merga22
06.02.2019, 14:43
Разве Турция входит в состав ЕС?Не знал, оказывается в ЕС входят 28 из 65 существующих европейских стран.

Гулечка
06.02.2019, 15:53
Я ж билет купила...буду звонить уточнять теперь...су@@@@и... есть другие авиалинии, но блин с одной или двумя остановками ...лететь как мин.12 часов...*Altynka* на хрена у них именно сейчас проблемы появились *gav*

MTV
06.02.2019, 16:16
Я ж билет купила...буду звонить уточнять теперь...су@@@@и... есть другие авиалинии, но блин с одной или двумя остановками ...лететь как мин.12 часов...*Altynka* на хрена у них именно сейчас проблемы появились *gav*
Думаю, скоро должны разрулить, иначе авиакомпания обанкротится. Огромный поток транзитников уйдет к казахским и узбекским авиакомпаниям. Тут медлить нельзя.

Егор
06.02.2019, 18:53
,,Обанкротится,, ...это конечно не про нас *pooh*...братья кыргызы например, давно в черном списке у Евросоюза , в апреле вроде ожидают ,,Добро,, . Как правило, быстро такие проблемы не решаются ...ессно последуют переговоры , торги и т.п.

ZZ
06.02.2019, 19:41
Как правило, быстро такие проблемы не решаются ...ессно последуют переговоры , торги и т.п.
Отсюда мораль: надо было брать Эрбасы заместо Боингов, глядишь и обошлось бы ... X.Morzhov

Serikch
06.02.2019, 19:55
Дайзашки говорят - все из за того что не давали садиться на дозаправку иностранным рейсам когда был аэропорт закрыт, они кружили до последней капли топлива ожидая разрешения. Типа подвергли риску жизни несколько сот людей из за того что по "неким причинам" аэропорт был закрыт. Ненаю правда нет, но дайзашки говорят *banderlog*

Sergey_tm
06.02.2019, 20:00
Люди уже вылетели в Германию на переговоры

Serikch
06.02.2019, 20:05
Люди уже вылетели в Германию на переговоры

интересно на чем коль нашим рейсам туда боланок *banderlog*

Bashlyk
06.02.2019, 20:43
интересно на чем коль нашим рейсам туда боланок

Туркиш airlines?

ZZ
06.02.2019, 20:47
Туркиш airlines?
Или Lufthansa, например ... X.Morzhov

Lady30012
06.02.2019, 21:07
Туркиш airlines?
Франкфурт-Стамбул,Стамбул-Ашхабад.так многие летают.

Егор
06.02.2019, 21:26
Франкфурт-Стамбул,Стамбул-Ашхабад.так многие летают.

Многие , но не все ...*pooh*

Гулечка
06.02.2019, 21:38
Франкфурт-Стамбул,Стамбул-Ашхабад.так многие летают.

Да есть такой рейс...Туркиш эйрелайнс...16 часовой...а наши летят на прямую 5 часов...*gav* ...дай Бог,чтобы переговоры прошли положительно и открыли наш рейс...плизззз...

neobob
07.02.2019, 15:52
На фоне этого ,может в Краснодар рейс откроют,чтоб самолёты не простаивали,это так сказать намек руководству Ховаеллары

turoktm
07.02.2019, 17:52
На фоне этого ,может в Краснодар рейс откроют,чтоб самолёты не простаивали,это так сказать намек руководству Ховаеллары

И в самом деле может увеличить количество рейсов в ближнее зарубежье.

Sergey_tm
07.02.2019, 21:42
Испанцев наняли в ЕС летать

turoktm
07.02.2019, 22:29
Испанцев наняли в ЕС летать

Не совсем так. Испанцы привезли обратно в Тм тех кто ожидал вылета в Бирменгеме. Это не замена, рейсы по прежнему отменены.

Maks
09.02.2019, 18:50
на хрена у них именно сейчас проблемы появились
проблемы далеко не сейчас появились...

Maks
09.02.2019, 18:58
Испанцев наняли в ЕС летать
за манаты? )))) али конвертировать будут?

Егор
09.02.2019, 22:12
Самолет, который поменял все: какие стандарты в авиации до сих пор задает Boeing 747
Майк Ломбарди, старший историк компании Boeing

9 февраля 2019
9 февраля 2019 исполняется 50 лет со дня первого полета Boeing 747. Но это не просто день, когда самый большой на тот момент авиалайнер перевез первых пассажиров. Разработчики и конструкторы, которые создали за 16 месяцев полностью новый самолет без использования уже имевшихся технологий, совершили настоящий переворот в авиастроении — вместительный 747-й обрушил цены на билеты, сделав авиаперевозки доступными каждому, а меры безопасности до сих отличают этого гиганта среди конкурентов на рынке. Старший историк компании Boeing Майк Ломбарди объясняет, почему 747-й стал революцией в коммерческой авиации и как за эти полвека стандарты авиастроения продолжают следовать трендам, введенным при создании Jumbo Jet.
Миллионы людей ежедневно используют авиаперелеты, и для многих это уже обычное явление. Но так было не всегда. Во времена зарождения коммерческой авиации перелеты были уделом бизнесменов и тех, у кого были средства для приобретения очень дорогих билетов. Направления тоже были ограничены, поэтому перелет даже между двумя крупными городами требовал пересадок.
Самолет, который поменял все: какие стандарты в авиации до сих пор задает Boeing 747


Атлант расправил плечи
Миллионы людей ежедневно используют авиаперелеты, и для многих это уже обычное явление. Но так было не всегда. Во времена зарождения коммерческой авиации перелеты были уделом бизнесменов и тех, у кого были средства для приобретения очень дорогих билетов. Направления тоже были ограничены, поэтому перелет даже между двумя крупными городами требовал пересадок.

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), за 2017 год 4,1 млрд человек (это почти половина населения Земли) совершили перелет регулярными рейсами. Это на 7,1% превысило показатели 2016-го. По данным ИКАО, активнее всего пассажиропоток растет в развивающихся странах.

Всего в 2017 году в путь отправилось 37 млн пассажирских рейсов.
Но кардинальные изменения начались с распоряжения президента компании Boeing Уильяма Аллена о разработке самого большого в мире самолета. Это было противоречивым решением — пойти на огромные финансовые риски, поставить на кон компанию ради этого самолета.

Стимулом для создания Boeing 747 стали сразу несколько факторов: потребность в снижении стоимости авиабилетов, увеличение пассажиропотока на авиатранспорте и непрерывно растущая загруженность воздушного пространства. Проиграв конкурентную борьбу гигантскому военно-транспортному самолету C-5A, компания Boeing приняла решение разработать новый усовершенствованный гражданский самолет, используя преимущества технологии двигателей с высокой степенью двухконтурности.

Философия конструкции 747-го отличалась тем, что разрабатывался принципиально новый самолет, за исключением двигателей. Проектировщики намеренно избегали использования какого-либо оборудования, разработанного для C-5. Многие говорили, что новый самолет не будет летать как в прямом смысле слова, так и с финансовой точки зрения.

Однако в 1969 году, когда миру было представлено изобретение, изменилась вся парадигма авиаперевозок. 9 февраля 1969 года Boeing 747, прозванный прессой Jumbo Jet, впервые поднялся в небо.

Над 747-м трудились порядка 50 тыс. сотрудников компании Boeing. Именно они построили менее чем за 16 месяцев самый большой гражданский самолет в мире Boeing 747 на заводе в Эверетте, штат Вашингтон. Окончательный вариант проекта предусматривал три конфигурации самолета: пассажирскую, грузовую и конвертируемую пассажирско-грузовую модель.

Особенный в семье
747-й действительно ошеломлял своими размерами. Этот огромный самолет потребовал строительства завода по сборке объемом 5,6 млн куб. м — предприятие стало самым большим строением в мире по объему. Длина фюзеляжа первого 747-го составляла 68,5 м, а высота хвостового оперения соответствовала высоте шестиэтажного здания. При герметизации кабины самолет перевозил тонну воздуха. Багажный отсек вмещал 3 400 единиц багажа и разгружался за семь минут. Общая площадь крыла была больше, чем баскетбольная площадка. И при этом вся глобальная навигационная система весила меньше, чем современный ноутбук. Пилотов для 747-го готовили в летной школе компании Boeing. Опыт руления за штурвалом такого большого воздушного судна приобретался с помощью хитроумного изобретения, которое называлось «Фургон Уодделла» (Waddell’s Wagon — «Хайтек») в честь старшего летчика-испытателя компании Boeing Джека Уодделла. Пилот сидел в макете кабины, расположенном на стойках высотой в три этажа и установленном на крыше грузовика. Так пилот учился управлять самолетом при таком высоком положении кабины. Действия водителя грузовика контролировались с помощью радиосвязи.

В новом самолете был представлен целый ряд технологических и авиационных новшеств, главным и революционным стало изобретение конструкции широкофюзеляжного самолета, а также впервые в коммерческой авиации был применен турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности.
Помимо размера, комфорта и эффективности важнейшим критерием для современных пассажиров является безопасность. Под руководством главного инженера Джо Саттера в основу конструкции были заложены беспрецедентные на тот момент меры безопасности. Boeing внедрила четырехкратное резервирование гидравлических систем, конструкции с резервированием и четыре основных стойки шасси (самолет может эксплуатироваться на двух — «Хайтек»), кроме того, Boeing пересмотрела подход к подготовке пилотов, перейдя от строго процессуального обучения к поведенческому.

Дружба двух гигантов
Свою роль в успешной судьбе самолета сыграла дружба Джо Саттера с Хуаном Триппом — легендарным руководителем авиакомпании Pan American Airways, что стало катализатором для запуска программы 747-го. Партнерство Boeing и Pan Am положило начало эпохи реактивных лайнеров в 1958 году, когда Pan Am приняла поставку первого гражданского реактивного самолета Boeing 707-120, и спустя год компании торжественно запустили первый рейс 707-го и первый ежедневный трансатлантический регулярный рейс из Нью-Йорка в Париж. Объем воздушных перевозок начал расти, и к началу 60-х была достигнута провозная емкость во всех основных аэропортах. Хуан Трипп начал поиск более вместительного самолета. Тогда Трипп и Аллен и пришли к соглашению в области строительства самолета вдвое больше по размеру, чем 707-й. Смысл достигнутой договоренности заключался во фразе «Если вы купите, мы построим». Так была запущена программа 747-го.

Лайнер как искусство
Очень быстро 747-й оказал колоссальное влияние на авиаперевозки. Он стал знаковым и обязательным атрибутом для мировых авиакомпаний и привлекал пассажиров своей роскошью и комфортом. Именно размер гигантского самолета, его колоссальная дальность, пассажировместимость и экономичность оказали наиболее значимое влияние, сделав перелеты доступными для всего человечества. 747-й навсегда отметил точку в истории, когда любой человек получил возможность полететь куда угодно в мире. К июлю 1970 года 747-й перевез первый миллион пассажиров. Boeing 747 быстро стал иконой гражданской авиации. Это был первый самолет с двумя проходами между рядами. Большая часть авиапассажиров понятия не имеет, на каком самолете летит, но размер 747-го и характерный горб сделали его мгновенно узнаваемым. Оригинальная форма фюзеляжа является результатом мастерства, присущего инжинирингу, его конструкцию зачастую признают выдающимся творением архитектуры. Кроме прочего, 747-й стал частью поп-культуры, фигурируя в целом ряде фильмов, ТВ-шоу и текстов песен.

Самолет на все случаи
В 1976 году космическое агентство НАСА модифицировало два 747-100 в самолеты-носители космического корабля — Shuttle Carrier Aircraft. А в 1990 году два 747-200, следующей модификации самолета, были преобразованы в президентские борта. В ноябре 2005 года, компания Boeing запустила программу 747-8 — пассажирский 747-8 Intercontinental и грузовой 747-8 Freighter. Эти воздушные суда вобрали в себя инновационные технологии, применяемые на 787 Dreamliner.

747-8 Freighter совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года. Длина самолета составляет 76,3 м, что на 5,6 м длиннее, чем 747-400 Freighter. Пассажирская версия Boeing 747-8 Intercontinental эксплуатируется в сегменте от 400 до 500 кресел, а его первый полет был выполнен в 2011 году.
В 2014 году Boeing поставила полуторатысячный 747-й, сошедший с линии производства, во Франкфурт немецкой авиакомпании Lufthansa. Он стал первым в истории широкофюзеляжным самолетом, преодолевшим отметку 1 500 единиц.

Boeing 747 продолжает играть свою роль, он выполняет задачи, которые первоначально заложили и обеспечили конструкторы, позволив ему стать самым эффективным грузовым лайнером в мире. В этой ипостаси он останется с нами еще на многие десятилетия, что является свидетельством долговечности и надежности самолета.

Егор
09.02.2019, 22:28
На мой взгляд статья приведенная выше, излишне оптимистична. Многие а/компании умеют считать деньги и подавляющее большинство их , сделали выбор в пользу Боинг 777 и его конкурента европейского А-350-1000. Он (777)
намного экономичнее, у него 2 двигательные установки....в общем дни Боинга 747 все же сочтены, как бы там не было.

ZZ
09.02.2019, 22:41
в общем дни Боинга 747 все же сочтены, как бы там не было.
Ну, в качестве транспортника еще долго полетает - ибо дури (грузоподъемности) много ... X.Morzhov

Егор
09.02.2019, 22:56
Ну, в качестве транспортника еще долго полетает - ибо дури (грузоподъемности) много ... X.Morzhov

Так и у него немало ...777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок. *pooh*

merga22
10.02.2019, 14:41
...грузоподъемность (103 т)...


Против почти 140т у 747/8f.
47ой выгоднее вплане тонна-км. Загрузка груза в носовой части, тоже отличная особенность. 4 основных стоек шасси, 4 двигателя... По дальности проигрывает не на много 8300 против 9000 км. Так что спорно всё это

Maks
10.02.2019, 20:22
да и 4 пихла в 2 раза недежнее двух...

ZZ
13.02.2019, 20:05
Походу, и А-380 скоро "тово" .... :(
https://www.reuters.com/article/us-airbus-a380/airbus-to-give-update-on-a380-shutdown-plans-sources-idUSKCN1Q1259

ЗЫ: Еропланы с 4-мя движками уже не в тренде.

Кот Пушок
14.02.2019, 00:25
Еропланы с 4-мя движками уже не в тренде.

Пусть на воздушные шары переходят.

Егор
16.02.2019, 17:35
Против почти 140т у 747/8f.
47ой выгоднее вплане тонна-км. Загрузка груза в носовой части, тоже отличная особенность. 4 основных стоек шасси, 4 двигателя... По дальности проигрывает не на много 8300 против 9000 км. Так что спорно всё это

Речь идёт об экономии ! В данном случае 4 двигателя и стойки шасси в минус - обслуживать больше , а следовательно дороже...керосина 748 сжигает на 50 т больше. Какая здесь выгода т/км ? Сами же говорите дальность у 778 больше. Для справки, полная заправка 778 - 142т , а 748 - 192т топливная эффективность у 778 на 20% выше.X.Morzhov

merga22
17.02.2019, 12:05
Речь идёт об экономии ! В данном случае 4 двигателя и стойки шасси в минус - обслуживать больше , а следовательно дороже...керосина 748 сжигает на 50 т больше. Какая здесь выгода т/км ? Сами же говорите дальность у 778 больше. Для справки, полная заправка 778 - 142т , а 748 - 192т топливная эффективность у 778 на 20% выше.X.Morzhov...сжигает на 50т больше чем 778? Если имеете ввиду 777-8Х, то вообще то они ещё в разработке, пока еще небыло ни одного полета. 47ых по миру летаю намного больше, чем 777, я имею ввиду грузовые перевозки. Менеджеры этих компаний давно подсчитали что им выгоднее, и я думаю не зря они свой хлеб кушают.

Егор
17.02.2019, 15:10
Пардон ...имелось в виду B-777F. Спросите у Кота Пушка сколько выпустили 747-8F и 777F .*pooh*

Егор
28.02.2019, 22:37
Немного ужаса на ночь глядя...
Смертельное пари: как посадить самолет вслепую и убить 70 человек
Эта трагедия произошла 20 октября 1986 года при посадке в аэропорту Куйбышева. Чудовищный случай. Наверное, он не имеет аналогов в советской, а может, и в мировой авиации. https://weekend.rambler.ru/read/41791675-kak-posadit-samolet-vslepuyu-i-ubit-70-chelovek/amp/

Егор
28.02.2019, 23:03
А это официальный вывод комиссии по расследованию...без ,, младенцев на потолке и преступника в наручниках,, ...
Описание :
Экипаж 82 летного отряда произвел взлет в а/п Свердловск в 14:33 мск. На борту находились 87 пассажиров (в том числе 14 детей, 6 пассажиров не зарегистрированы). Во время предполетной подготовки в а/п Свердловск КВС, в нарушение НПП ГА-85, по сговору со вторым пилотом, принял решение о выполнении захода на посадку в а/п Куйбышев за шторкой. В 15:31 экипаж приступил к снижению. Пилотировал КВС. Экипаж сообщил диспетчеру о выбранной системе захода на посадку (курсоглиссадная, в директорном режиме). Диспетчер информировал, что КГС исключена из работы в связи с облетом, и дал указание о выполнении захода по приводам. Экипаж указание не выполнил и использовал КГС, находящуюся на регулировке, как основную. На высоте круга, по предварительному сговору, была закрыта шторка слепого полета со стороны КВС с целью его тренировки, что являлось грубым нарушением НПП ГА-85. Весь дальнейший полет, вплоть до приземления, производился по приборам, без визуального контакта КВС с землей.
Заход на посадку производился с МК=151° днем в ПМУ (фактическая погода – облачность 4/0, верхняя, видимость 10 км, ветер 170° 3 м/с, на высоте круга 200° 5 м/с). Снижение по глиссаде начато в расчетной точке с нерасчетной вертикальной скоростью 1-2 м/с. На удалении 7,7 км от торца ВПП вертикальная скорость снижения увеличилась до 6 м/с (больше расчетной на 2,5 м/с). Траектория движения самолета с момента снижения и до пересечения торца ИВПП проходила без отклонений по курсу, но выше стандартной глиссады (хотя отклонения не выходили за установленные пределы). ДПРМ пройден выше на 30 м, БПРМ – выше на 16 м. Полет между ДПРМ и БПРМ происходил на приборной скорости 285-295 км/ч с вертикальной скоростью снижения 4 м/с (расчетные – 268 км/ч и 3,4 м/с).
На высоте принятия решения КВС в нарушение НПП ГА-85 принял преступное решение о производстве посадки и продолжении захода за шторкой вне видимости земли. Второй пилот и бортмеханик не пресекли преступных действий КВС. С ВПР до касания второй пилот не осуществлял контролирующего пилотирования по управлению ВС и не перешел на пилотирование по приборам с информацией КВС о повышенных приборной и вертикальной скоростях.
На высоте 62-65 м сработала сигнализация опасного сближения с землей. Несмотря на это, КВС продолжил заход на посадку за шторкой и не выполнил маневра по уходу на второй круг. Имея повышенную приборную (на 15-20 км/ч) и вертикальную (до 5 м/с) скорости, при отсутствии визуального контакта с землей, пытаясь догнать глиссаду и предотвратить посадку с перелетом, на высоте 35 м он уменьшил режим работы двигателей с 87% до 78%. Это привело к увеличению вертикальной скорости снижения до 6,5 м/с. Торец ВПП самолет прошел на высоте 10 м за 1,8 сек. до приземления. За 1 сек до приземления КВС дал команду открыть шторку и бортмеханик начал ее открывать (предварительно шторка была снята с замка). При этом скорость открытия шторки составляет более 1 сек. Еще 2-3 секунды требуется летчику на переход от пилотирования по приборам на визуальный полет. Это свидетельствует, что приземление выполнялось командиром ВС вне видимости земли. Второй пилот не принял мер по своевременному началу выравнивания самолета и выполнению безопасной посадки. За 0,8 сек. до приземления экипаж запоздало взял штурвал на себя (руль высоты отклонился на 20°). Это не привело к уменьшению вертикальной скорости снижения и выравниванию самолета.
В 15:50 самолет грубо, без выравнивания, на приборной скорости 280 км/ч, с вертикальной скоростью 5 м/с приземлился на ВПП на удалении 132 м от торца на правую тележку шасси. Через 7,82 м произошло касание левой тележкой. Перегрузка при посадке составила 4,8 ед. (при разрушающей 3,75 ед.). Произошло разрушение левого полукрыла в районе 5-7 нервюр и частичное разрушение фюзеляжа в районе 22-25 шпангоутов. На удалении 36 м от места первого касания произошло касание законцовки разрушающегося левого полукрыла о бетон. На удалении 78 м воспламенилось разливающееся топливо. При дальнейшем движении произошел разворот самолета вокруг продольной оси и на расстоянии 214 м от места первого касания он перевернулся на верхнюю часть фюзеляжа с касанием правой ОЧК о бетон. На удалении 274 м фюзеляж сошел на грунт с постепенным разворотом хвостовой частью вперед. Основная часть самолета остановилась на удалении 528 м и в 70 м левее оси ВПП и загорелась. 60 пассажиров и 3 бортпроводницы погибли на месте (5 человек от травм и 58 человек от отравления продуктами горения). КВС, второй пилот, бортмеханик и штурман получили легкие травмы. Второй пилот, спасая пассажиров, отравился продуктами горения и скончался по дороге в больницу. 25 пассажиров были госпитализированы (6 из них впоследствии скончались в больницах). 2 пассажира не пострадали.

Geeka
28.02.2019, 23:08
Егор, а как вы выглядите в реальной жизни? *nema*

nemo13
28.02.2019, 23:24
60 пассажиров и 3 бортпроводницы погибли на месте (5 человек от травм и 58 человек от отравления продуктами горения). КВС, второй пилот, бортмеханик и штурман получили легкие травмы. Второй пилот, спасая пассажиров, отравился продуктами горения и скончался по дороге в больницу. 25 пассажиров были госпитализированы (6 из них впоследствии скончались в больницах). 2 пассажира не пострадали. Ужас:(

Егор
01.03.2019, 04:54
Егор, а как вы выглядите в реальной жизни? *nema*

Я шепну Вам это на ушко...*nema*

neobob
01.03.2019, 12:56
кстати на Яндекс Дзен читаю с удовольствием рассказы пилота
https://zen.yandex.ru/denokan?clid=&country_code=ru&_csrf=7efbcde52405e9ed04cb671cc3150f6915db3d08-1551426869842&token=&from_page=other_page
P.S. когда то после школы мечтал стать летчиком.товарищ старше меня на один год,уже который учился в Кировоградском летном училище год, звал меня туда,но родители не разрешили,потом был второй шанс уже в армии, я был на хорошем счету,(служил в ВВС и ПВО)и мне предложили учится на военного техника или на летчика,но опять же родители не разрешили...

san4os
01.03.2019, 16:27
Он и в Ашхабад прилетал еще на зеленых. Только историю писать не хочет...не впечатлился)))

Егор
01.03.2019, 20:37
Хорошо описывает работу пилота Ту-154 В.Ершов ,,Раздумья ездового пса,, буднично ...все как есть, со своими плюсами и минусами...советую.

Егор
04.03.2019, 22:19
Новый японский ближнемагистральный лайнер Mitsubishi Regional Jet (MRJ) начал проходить тестовые полеты в США в преддверии намеченных на 2020 год первых поставок заказчикам. Об этом, как передает ТАСС (http://tass.ru/), сообщило в понедельник агентство Kyodo.
Испытания проходят в штате Вашингтон на базе японской компании Mitsubishi Aircraft. У самолета проверят работу двигателя в различных режимах, а также других систем. В течение года в США прилетят еще два самолета MRJ также для участия в испытаниях.
Окончательно процесс сертификации лайнера планируется завершить в следующем году. Тогда, как ожидается, он начнет поступать к заказавшим его авиакомпаниям.
MRJ - это первый более чем за 50 лет пассажирский самолет японской разработки. Он имеет дальность полета от 1,5 до 3,4 тыс. км. В зависимости от модификации самолет способен принять на борт до 90 пассажиров.
Разработка лайнера велась с 2007 года и обошлась примерно в 180 млрд иен (более $1,5 млрд). Сообщалось, что в общей сложности имеются заказы на 407 самолетов на общую сумму 150 млрд иен ($1,3 млрд) от авиакомпаний Японии, других стран Азии и США. Особые надежды на MRJ возлагают главные японские перевозчики Japan Airlines и All Nippon Airways, рассчитывающие с его помощью возобновить некоторые внутренние рейсы, от которых прежде пришлось отказаться.

Lady30012
04.03.2019, 22:27
Что-то с суммами не сходится*pooh*

Gara Abdulla
04.03.2019, 22:55
Что-то с суммами не сходится


как передает ТАСС (http://tass.ru/) *pooh*

merga22
04.03.2019, 23:30
Это только начало, пока что рискуют, потом будут пить шампанское

dowrik
04.03.2019, 23:40
https://weekend.rambler.ru/read/41791675-kak-posadit-samolet-vslepuyu-i-ubit-70-chelovek/amp/
что за дебильная музыка сопровождает ролик?? Какой идиот мог поставить на этот ролик такую музыку?! :(

ZZ
04.03.2019, 23:43
Он имеет дальность полета от 1,5 до 3,4 тыс. км.
Ээээ, я вот чегой-то не пойму, как такой самолёт из Японии в Штаты летает ?
Явно не через Тихий Океан напрямую, а через Аляску, Канаду... и.т.д. и.т.п.
X.Morzhov

Gara Abdulla
05.03.2019, 00:12
Ээээ, я вот чегой-то не пойму, как такой самолёт из Японии в Штаты летает ?

на внутрянку его закупать будут... ты бы видел то шо там нет нет летает... наши ан-24 то просто праздник...X.Morzhov

Bashlyk
05.03.2019, 01:05
ты бы видел то шо там нет нет летает... наши ан-24 то просто праздник...

так это говорит о качественном обслуживании. Сам иногда вижу 20 летние корыта, и удивляюсь X.Morzhov

Егор
05.03.2019, 04:58
Само собой пока ипонцы в минусах, для этого и полетели в США чтобы получить сертификат летной годности этой страны, как известно Япония пока не является авиационной державой. Рынок США этто Вам не тут...понимашь ли*pooh* Самоль летел с посадками на Хоккайдо в России и Аляске. Двигатели на нем американские PW1217G. Перспективы у него впрочем не такие радужные, но они (ипонцы) могут себе позволить иногда ...посорить деньгамиX.Morzhov

Егор
05.03.2019, 05:09
так это говорит о качественном обслуживании. Сам иногда вижу 20 летние корыта, и удивляюсь X.Morzhov

Это говорит об удачном конструировании и производстве в первую очередь...летают до сих пор Аны,Илы и Боинги которым давно за 40 лет ...В них заложен большой запас прочности и надежности с самого начала + доводка до ума на протяжении всего срока эксплуатации. У самолета главное соответствие НЛГ (нормы летной годности) а сколько ему лет в обед...дело десятое *pob**pooh*

nemo13
10.03.2019, 18:46
В воскресенье в окрестностях Аддис-Абебы потерпел крушение самолет Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines, летевший в Найроби. На борту находились 149 пассажиров и восемь членов экипажа,

Lady30012
10.03.2019, 18:49
Что чувствует человек,который находится в падающем самолёте и понимает,что это всё?..*Altynka* ой жуть*Altynka*

ACH1LLES
10.03.2019, 18:58
В воскресенье в окрестностях Аддис-Абебы потерпел крушение самолет Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines, летевший в Найроби. На борту находились 149 пассажиров и восемь членов экипажа,






На борту находились граждане 33-х стран и ни один из них не выжил*((*

ZZ
10.03.2019, 19:05
В воскресенье в окрестностях Аддис-Абебы потерпел крушение самолет Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines, летевший в Найроби.
Сначала подумал, что какой-то древний самолёт упал (каких полно в Африке), оказывается нет - новенький 737 MAX ... :(
Вроде не так давно такой же в Индонезии разбился, тревожно как-то.

Lady30012
10.03.2019, 19:09
Почему?у нас тоже такие есть?

ZZ
10.03.2019, 19:14
Почему?у нас тоже такие есть?
Не знаю, есть ли сейчас в наличии, но закупать собирались.

nemo13
10.03.2019, 20:50
Авиакомпания Ethiopian Airlines подтвердила, что на борту её авиалайнера ET302, потерпевшего крушение неподалёку от Аддис-Абебы, находились трое граждан России:
- Екатерина Полякова
- Александр Поляков
- Сергей Вяликов



Сначала подумал, что какой-то древний самолёт упал (каких полно в Африке), оказывается нет - новенький 737 MAX. Вроде не так давно такой же в Индонезии разбился, тревожно как-то.
В Эфиопии произошел второй за последние полгода трагический случай с Boeing 737 MAX 8. Появились конспирологические версии: «Боинг» отправлял в страны третьего мира новые лайнеры, чтобы испытать их

Lady30012
10.03.2019, 21:04
А мы страна какого мира?*Altynka*

ZZ
10.03.2019, 21:08
А мы страна какого мира?*Altynka*
Первого, и самого правильного (в нашей системе измерений).
Или есть сомнения ? X.Morzhov

Lady30012
10.03.2019, 21:19
Нет.*gav*

Hudaýberdi gorkak
10.03.2019, 22:00
Что чувствует человек,который находится в падающем самолёте и понимает,что это всё?..*Altynka* ой жуть*Altynka*

Не знаю как в падающем, но когда самолёт, по непонятной причине, трижды аварийно заходит на посадку в ближайшем аэропорту и при этом не выпускаются шасси, а в соседних креслах сидит вся семья, ничего хорошего человек не чувствует. Сидишь и понимаешь, что от тебя ничто не зависит, свою семью защитить ты не можешь и помочь тоже никак не можешь, и думаешь, на хрена я их в эту поездку взял, надо было одному. После приземления, полпачки сигарет в одно дыхание и бутылка водки в одно горло без закуски, и ни в одном глазу, и клятвы себе, что семью больше на самолёт не посадишь. Не дай бог!

merga22
11.03.2019, 01:02
... и клятвы себе, что семью больше на самолёт не посадишь. Не дай бог!ИМХО: Этого не стоит бояться, во всем мире авиакатастроф происходит намного меньше,чем автокатастроф, но мы же не боимся ездить на авто из за этого

Hudaýberdi gorkak
11.03.2019, 02:00
ИМХО: Этого не стоит бояться, во всем мире авиакатастроф происходит намного меньше,чем автокатастроф, но мы же не боимся ездить на авто из за этого

Да, я тоже знаком со статистикой, но поверьте мне, что самое страшное в этой ситуации, лично для меня, было осознавать своё бессилие и невозможность отвести беду от своей семьи. А что касается автомобилей, то, что бы не говорила статистика, ситуацию за рулём автомобиля я всё таки больше контролирую, чем ситуацию в полёте, в кресле пасажира авиалайнера.
P.S. Да, и летать мы всё же меньше не стали.

ACH1LLES
11.03.2019, 08:48
ИМХО: Этого не стоит бояться, во всем мире авиакатастроф происходит намного меньше,чем автокатастроф, но мы же не боимся ездить на авто из за этого

Ну вы сравнили)) в автокатастрофах шансы выжить намного выше и за рулем сидишь ты сам. Едешь по земле... а самолеты...при падении шансов почти нет выжить , твоя судьба в чужих руках

merga22
11.03.2019, 11:28
Ну вы сравнили)) в автокатастрофах шансы выжить намного выше и за рулем сидишь ты сам. Едешь по земле... а самолеты...при падении шансов почти нет выжить , твоя судьба в чужих рукахТак мы и пассажирами небоимся ездить. Пилоты профессионалы своего дела, они неоднократно отрабатывают аварийные ситуации на тренажерах. Автовладельцев этому учат? Нет, "купили" права и они уже таксисты. Автокатастрофа обычно происходит мгновенго, водитель не успевает среагировать, а самолет в случае чего может ещё планировать. В самолете практически все системы дважды продублированы, некоторые даже трижды, даже пилотов минимум 2. В новостях показывают авиакатастрофы, потому что это редкие случаи, если б они показывали автокатастрофы, то им бы 24 часа в сутки не хватило б чтобы показать и половину происходящего в мире.

ACH1LLES
11.03.2019, 11:43
Так мы и пассажирами небоимся ездить. Пилоты профессионалы своего дела, они неоднократно отрабатывают аварийные ситуации на тренажерах. Автовладельцев этому учат? Нет, "купили" права и они уже таксисты. Автокатастрофа обычно происходит мгновенго, водитель не успевает среагировать, а самолет в случае чего может ещё планировать. В самолете практически все системы дважды продублированы, некоторые даже трижды, даже пилотов минимум 2. В новостях показывают авиакатастрофы, потому что это редкие случаи, если б они показывали автокатастрофы, то им бы 24 часа в сутки не хватило б чтобы показать и половину происходящего в мире.

Вы сейчас о количестве говорите. Ну понятное дело , автомобилей в тысячи раз больше самолетов. И оттуда больше автокатастроф... я же говорю об опасности...авиакатастрофы намного опаснее.

effendi
11.03.2019, 14:22
Я чё то стал бояться авиаполётов. Причем, бывало по работе, каждую неделю туда-обратно. Эти зоны турбулентности и ямы стали напрягать. Истерики нет конечно, но, думается, и я в те проценты аварий могу попасть. :))
Летели летом в Красноводск, объявил командир что попали в зону турбулентности ....я смотрел в окошко на крыло, которое болталось как у птицы в полёте...вот-вот оторвётся. После приземления впервые услышал аплодисменты в адрес пилота (у нас это не принято), видать многие чувствовали то же что и я.

ACH1LLES
11.03.2019, 14:32
(у нас это не принято) .
Почему? В международных рейсах аплодируем))

nemo13
11.03.2019, 14:39
Китай запретил полеты Boeing 737 MАХ 8 после крушения в Эфиопии. Компания отменила презентацию новейшего лайнера
От эксплуатации Boeing 737 MАХ также отказались эфиопская и британская авиакомпании.
Единственная российская компания, имеющая эти самолеты, S7, пока не собирается ничего предпринимать. *Altynka*

Hudaýberdi gorkak
11.03.2019, 15:00
Так мы и пассажирами небоимся ездить. Пилоты профессионалы своего дела, они неоднократно отрабатывают аварийные ситуации на тренажерах. Автовладельцев этому учат? Нет, "купили" права и они уже таксисты. Автокатастрофа обычно происходит мгновенго, водитель не успевает среагировать, а самолет в случае чего может ещё планировать. В самолете практически все системы дважды продублированы, некоторые даже трижды, даже пилотов минимум 2. В новостях показывают авиакатастрофы, потому что это редкие случаи, если б они показывали автокатастрофы, то им бы 24 часа в сутки не хватило б чтобы показать и половину происходящего в мире.
В этом мире всё относительно. Лично я, повторюсь, чувствую себя и своих близких в большей безопасности, когда я сам за рулём своего автомобиля, а в кресле пасажира авиалайнера, почему-то безопасности не чувствую. Оно, конечно, самолёт по статистике может и самый безопасный вид транспорта, но вся эта статистика работает ровно до того момента, пока не касается тебя самого. Опять-таки, да, в современном самолёте все системы продублированы, безопасность на самом высшем уровне, нештатные ситуации практически исключены, но тем не менее, все помнят трагедию над боденским озером (ошибка авиадиспетчера), гибель ХК "Локомотив" под Ярославлем (ошибка экипажа) и сбитый над Чёрным морем ТУ-154 (ошибка украинских ПВО) и ещё множество других катастроф. Что-то с безопасностью всё-таки не совсем так, как хотелось бы.
P.S. К сожалению, ни сам, ни моя семья, в силу обстоятельств, не можем полностью отказаться от полётов, поэтому ничего не поделаешь...

merga22
11.03.2019, 15:59
Для тех кто не в курсе: по статистике на миллион вылетевших рейсов одна авиакатастрофа, в автомобильном транспорте цифра этого соотношения в сотни раз больше. Статистика не от балды берется, это реальная ситуация в мире.
Неужели у Вас на дорогах небыло сбойных ситуаций? Помню вечером ехал домой, на дорогу выбежал ребенок, я вылетел на встречку. По счастливой случайности никто не пострадал. Я остановился и минут 10 в себя приходил, сердце колотилось так что аж слышно было.

Hudaýberdi gorkak
11.03.2019, 17:09
Для тех кто не в курсе: по статистике на миллион вылетевших рейсов одна авиакатастрофа, в автомобильном транспорте цифра этого соотношения в сотни раз больше. Статистика не от балды берется, это реальная ситуация в мире.

Статистику составляют люди, и всё зависит от тех кто платит за эту статистику, можно состааить такую статистику, что и ковыряние в носу окажется более опасным чем полёты. По крайней мере, на дороге, за рулём автомобиля, моя жизнь в меньшей мере зависит от действий некомпетентного диспетчера или "стрелка" ПВО, а в большей мере от меня самого и моих действий.


Неужели у Вас на дорогах небыло сбойных ситуаций? Помню вечером ехал домой, на дорогу выбежал ребенок, я вылетел на встречку. По счастливой случайности никто не пострадал. Я остановился и минут 10 в себя приходил, сердце колотилось так что аж слышно было.

Так, всё таки, у вас была возможность влиять на ситуацию, и вы это сделали, то есть действовали. То есть повлияли на ситуацию, а не были её заложником.

P.S. Всё вышесказанное есть моё личное субъективное мнение рядового обывателя и не предендует на истину в первой инстанции. Несомнено, авиация важна и нужна, но ... опасное это дело.

Maks
11.03.2019, 20:00
Тех пилотов что могут летать "на руках" и понимает физику процесса на уровне жопомера все меньше...
А то что летает сейчас - операторы эвм.
понавертели многоканальность систем управления... и когда что заглючило поди узнай какой канал недостоверен при дефиците времени принятия решения...

На 737 серии болезнь уход носом в землю.... атомат стаб перекладывает, а к тому времени пока стаб вернется уже нос в землю зарывается...
татары... дубай... и еще куча примеров....

ACH1LLES
11.03.2019, 20:05
Тех пилотов что могут летать "на руках" и понимает физику процесса на уровне жопомера все меньше...
А то что летает сейчас - операторы эвм.
понавертели многоканальность систем управления... и когда что заглючило поди узнай какой канал недостоверен при дефиците времени принятия решения...
Согласен. Куча не нужных всяких функций... и это теперь во всех техниках так

Lady30012
11.03.2019, 20:07
Тех пилотов что могут летать "на руках" и понимает физику процесса на уровне жопомера все меньше...
А то что летает сейчас - операторы эвм.

А как же мягкая и жёсткя посадка? Это ведь не от эвм зависит

Maks
11.03.2019, 20:13
Согласен. Куча не нужных всяких функций... и это теперь во всех техниках так
Часто замечал момент именно на 737 серии летая ТХЕ после отрыва от впп в наборе всегда присутствует отчетливый момент провала.
Пока перекладывается механизация. подобный цимес на других типах отсутствует.
И вот если в этот момент когда не стабилизировано управление будет рулить автопилот то на 99% раскачает самолетку носом в песок если не пересилить управляя руками.

Maks
11.03.2019, 20:18
А как же мягкая и жёсткя посадка? Это ведь не от эвм зависит
Это зависит от задатчика вертикальной скорости.

И что вы имеете в виду под термином жосткой посадки? Жесткая это когда гофра пойдет...
А автомат в притирочку не сажает...

nemo13
11.03.2019, 20:24
Знатоки, лучше тут почитайте https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-boing-737-v-efiopii.46342/page-21#post-2370021 *pooh*

ZZ
11.03.2019, 20:31
Знатоки, лучше тут почитайте https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-boing-737-v-efiopii.46342/page-21#post-2370021 *pooh*
Удивила, блин. Давно уже этот ваш авиафорум читаем ... X.Morzhov

nemo13
11.03.2019, 20:33
Удивила, блин. Давно уже этот ваш авиафорум читаем ... Ну я тебя удивлять и не собиралась *pooh*

Lady30012
11.03.2019, 20:42
Это зависит от задатчика вертикальной скорости.

И что вы имеете в виду под термином жосткой посадки? Жесткая это когда гофра пойдет...
А автомат в притирочку не сажает...
Летела как-то, даже не сразу поняла, что сели.другой раз толчок сразу почувствовался.так же и взлёт,глаза закрой и не почувствуешь , что оторвались от земли, пока вниз не посмотришь

YuraN.ua
11.03.2019, 21:08
Я чё то стал бояться авиаполётов. Причем, бывало по работе, каждую неделю туда-обратно. Эти зоны турбулентности и ямы стали напрягать. Истерики нет конечно, но, думается, и я в те проценты аварий могу попасть. )
Летели летом в Красноводск, объявил командир что попали в зону турбулентности ....я смотрел в окошко на крыло, которое болталось как у птицы в полёте...вот-вот оторвётся. После приземления впервые услышал аплодисменты в адрес пилота (у нас это не принято), видать многие чувствовали то же что и я.
Сколько летаю нашими авиалиниями (муждународными и местными), почти каждый год, ни разу не слышал чтобы капитан чето там говорил, даже приветствия нету, на российских это почти поголовно.

Maks
11.03.2019, 21:32
Грамотная закладка в ПО вкупе с сигналом со спутника в диапазоне L-band(который остальными приемниками м.б. расценен как сбой), может сделать траекторию полета просто фантастической и даже на литерных бортах....